次世代昂克赛拉 (压燃提车)骚红！

9月30号提车?至今?使用感受?先说选车吧?在年初疫情期间开始在家里无聊选车看看?我自己打算想要的标椎?自吸?省油?不是很贵?有乐趣的车?不考虑大车?最开始就选定了轩逸?思域?虽然思域不是自吸但没啥车考虑的了?这两个都是打算买手动的?因为家里天籁变速箱也是CVT不太喜欢?也不考虑CVT随后在家里等到疫情结束?先去试驾的思域?感觉还可以不错?但是没什么意思?里面内饰也就这个样子?听说引进两厢思域就开始等?期间试驾了轩逸?后悬架当时专门坐在后面试了试?太难受了?左右互相干扰很不舒服?就直接不考虑了?之前没选择马自达的原因也是因为扭力梁?不过当时我没有试驾然后等到两厢思域亮相?等到有时间去了4S店看了看也就这样?内饰的质感还是老样子?随后就没打算看车?某一天我自己想去试试马自达?就去试驾去的时候专门坐在后面试了试?当时感觉跟独立悬架没啥区别?互不干扰?左边压坑右边没事?就有了兴趣?之前对马自达也研究过?试驾马自达上车地板油?转速瞬间拉升?自吸的发动机声音还不错?动力还好够用?瞬间就来兴趣了就种草了过一段时间压燃上市?看了很多视频?研究了研究觉得可以?就去4S问价?订车?提车?其实我是个本田粉哈哈哈哈?因为Vtec但是没有自吸了?都开始了小排量的涡轮?试驾完马自达后?还是比较喜欢自吸?PASS本田的最主要的原因还有?最主要的是安全性?再就是内饰的质感马自达内饰也是我比较喜欢的?底盘的护板护的很全也是我选择马自达的原因?用料足?各方面都很不错就选定了

好了?短暂说说这几天跟马3相处的日常?目前开了300多公里?就市区日常上下班?路程也很近?油耗8.2左右?日常行驶隔音不错?速度上到70?80?胎噪就大了?其他都还可以?暂时没拉过高转?等出磨合保养一次再说内饰的话?很简洁?摸上去的质感很不错?马自达中控车机也很容易上手方向盘手感很棒?内饰用料都很好空间的话?我身高185调整好?后排坐人?也不会说很难受。主要我自己开车就带我老婆?后排175左右坐都可以?身高高的话就劈开腿坐也是可以的?配置的话可以?顶配了?自动驻车?自动启停上车关从来不用?因为喜欢自己操作?自动启停的话?我自己感觉没有用?研发出来本来就是为了排放跟指标?对车主没用?比如有一次过减速带忘记关深踩直接转速0了?没啥用?堵车也就那样?耗不了多少油?电子手刹?我都是自己扣?红路灯N拉手刹?走松手刹D?红灯挂N预防后面追尾损害变速箱?槽点?门里面的红跟外面果然不一样?发动机是真的热?开外循环进热气暂时就先这样放几张照片吧?拍的也不多?等以后后续再更新保养及后续使用?求精华

Zoom?Zoom！

Zoom?Zoom！

提车?上牌?

提车?上牌?

提车当天

提车当天

压燃

压燃

铺的满满的

铺的满满的

走线也不是很乱

走线也不是很乱

回老家拍两张了?因为不太会拍就随便看看吧

回老家拍两张了?因为不太会拍就随便看看吧

排气比G大了一圈

排气比G大了一圈

地下车库随手拍

地下车库随手拍

油耗?就市区?上下班特别近的路程?目前350公里?8.3

油耗?就市区?上下班特别近的路程?目前350公里?8.3

手缝翻毛皮?手感很舒服

手缝翻毛皮?手感很舒服

手缝翻毛皮?档把套

手缝翻毛皮?档把套

压燃工作显示

压燃工作显示

最后钥匙认证

最后钥匙认证

马自达CX-30或落户长安马自达 配备压燃技术 搭载2.0L自吸发动机

张岩 编辑 原创评测 2020-11-17 01:01 性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：8.92秒

加速测试环节中，关闭电子稳定系统，转速提升至2200rpm时松开制动踏板，车辆没有出现明显的抬头和轮胎打滑现象，整体形势姿态足够稳定，变速箱响应很积极，三挡即可破百，最终的实测0-100km/h的加速时间为8.92秒。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：36.33米

制动测试中，全力踩下制动踏板后，车辆没有出现明显的点头现象，整体姿态保持的相当稳健，前悬支撑性充足，后悬也没有过度拉伸而出现的翘尾现象。而选用了普利司通公路胎也对抓地力有了不错的帮助，最终的实测制动距离为36.7米，这个成绩表现还是完全令人接受的。

竞品车型加速时间、制动距离数据对比 车型 0-100km/h 加速时间 100-0km/h 制动距离? 昂克赛拉压燃版 2.0L 8.92秒 36.33米? 卡罗拉 1.2T 11.62秒 37.55米 轩逸 1.6L 12.37秒? 39.66米? 思域 1.5T 7.77秒? 38.11米? 注：数据来源 制表：

由于竞品车型排量不同，对比数据仅作为参考。

噪音测试：

X压燃版 昂克赛拉 在噪音测试环节相比现款自吸车型在数据上有一定程度的提升，不过实际驾乘感受表现的并不太明显，怠速噪音为37.9dBB，60km/h时为59.1dB，80km/h时为62.4dB，120km/h时为69.6dB。整体数值优势与竞品差距不大。（测试数据根据当天的测试场地环境、车辆状况有不同因素影响，该成绩会有微弱偏差也属正常现象。）

竞品车型噪音数据对比（单位：dB） 车型 怠速 60km/h? 80km/h 120km/h 昂克赛拉压燃版 37.9dB 59.1dB 62.4dB 69.6dB? 卡罗拉? 39.8dB 58.8dB? 63dB? 68.6dB? 轩逸 42.3dB 52.6dB? 62.3dB 67.6dB? 思域? 42.2dB? 64.3dB? 66.8dB? 72.7dB? 注：数据来源 制表：

编辑总结：其实对于 马自达 来说，这一代的 马自达3 昂克赛拉压燃版车型的出现并不是在向现在造车新势力的挑战，因为它们本就不是一个维度的产物，或者说对于目前造车 理念 上虽然终点是一致的，但方式方法肯定是不同的。不能说谁好谁坏吧。但马自达这个品牌对于研发压燃版车型的这种精神还是值得肯定的，因为它就像是一个图腾，一直在捍卫着、坚守着它的信仰，通过实打实的先进技术来与 现代 造车企业的对抗，以至于它的成本势必会更高、代价也会更大。所以最终这台车的价格和同级别车型相比并不低，对于当下汽车消费者的消费观确实是种挑战。但就针对这套动力系统搭载的压燃技术来说，与传统2.0L自吸顶配版价差2万 元 还是很值得的，动力响应更直接、油耗更低、相信除了马粉之外还是会有很多消费者去考虑它的。（图/文/摄： 张岩）

展开余下全文（1/3） 2 2.0L 6AT 回顶部 乘坐空间中规中矩

空间表现上对于紧凑级家轿来说还是完全可以接受的，乘坐舒适性和空间储物能力也在这个级别车型标准中能够令人满意，虽没有特别抢眼的地方，但也没有槽点可吐，属于中规中矩的空间表现。

依旧是?人马合一?的驾驶快感

动力表现方面，测试车 马自达3 昂克赛拉 X压燃版搭载了配备24V轻混系统和SPCCI火花塞控制压燃技术的 2.0L SKYACTIV-X压燃发动机，与 马自达CX-30 那台压燃版本车型一致。最大功率132kW（180PS），最大扭矩230N?m，与之匹配的传动系统为6速手自一体变速箱，相比于它传统的G系列发动机，优化后的X压燃版在数据上有了提升，最大功率提升了16kW，最大扭矩提升了28N?m。

马自达这套SPCCI火花塞控制压燃技术，简单的说就是通过缸体内部的火花塞点燃里它位置最近的一小部份混合气体，从而使缸体内部温度上升并燃烧做功，内部压力同时增加。当活塞向上推动时，剩余的混合气体将以压燃的方式燃烧做功，最终以点燃和压燃混合的方式使其能够达到15：1的压缩比和36.8：1的发动机最大空燃比，直白的说就是更加高效的让缸体内等份汽油与等份空气进行燃烧释放做功，从而达到提升动力和节油的特质。要知道这套技术最难的地方就是油与气的分配比例必须要达到一个临界点才能释放出最高效的能量，可想而知马自达的工程师对于压燃技术的执拗是多美的强，最终也让消费者可以切实的感受到它的高效。

其实开上压燃版车型后，你最大的感受就是它在初段动力响应上有了更加线性的表现，发动机最大扭矩释放来的更早、更直接，只需要轻踩油门踏板，随着转速的提升，它会给你一种推出的感觉，轻盈且有力度，没有小排量涡轮增压车型在加速时出现的突兀感。

中后程的加速持续性还是要比小排量涡轮机车型要更稳定，当车辆行驶到100km/h时，如果此时还需要持续加速的话，只需要深踩油门踏板，同时变速箱也可以做到积极的降档动作，它还是可以给你一个很积极的提速回馈的。

转向系统上，还是得益于工程师对转向力矩的调校下了很大的功夫，作为一台家用轿车来说，无论是转向力矩、阻尼设定还是指向性都控制的比较均衡，没有出现明显的旷量，让驾驶者即便高速行驶时也能很有驾驶信心。

隔音降噪表现与现款车型差不多，机舱采用了更多隔音材料使得与座舱有了高效的阻隔作用，发动机运转的声音很稳定，即便有少许声音传递到座舱，也不是那种嘶吼声，并不会引起不适。而路面胎噪和风噪在低速行驶时会更出色，如果时速超过100km/h时，虽相比低速时会更明显，但较小的噪音也完全不至于影响到车内驾乘者。

悬挂调校上一直是马自达工程师非常专注的事情，为了让它的整体操控感更稳定，即便后悬采用的是扭力梁非独立悬挂，但在高速行驶时通过沟坎和起伏时，也尽可能的将它的弹跳感降到可接受的范畴，悬挂行程适中，压缩回弹效率较高，对于日常道路行驶还是做的不错的，但走烂路时会稍显生硬。

3 0-100km/h 8.92秒 回顶部 性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：8.92秒

加速测试环节中，关闭电子稳定系统，转速提升至2200rpm时松开制动踏板，车辆没有出现明显的抬头和轮胎打滑现象，整体形势姿态足够稳定，变速箱响应很积极，三挡即可破百，最终的实测0-100km/h的加速时间为8.92秒。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：36.33米

制动测试中，全力踩下制动踏板后，车辆没有出现明显的点头现象，整体姿态保持的相当稳健，前悬支撑性充足，后悬也没有过度拉伸而出现的翘尾现象。而选用了普利司通公路胎也对抓地力有了不错的帮助，最终的实测制动距离为36.7米，这个成绩表现还是完全令人接受的。

竞品车型加速时间、制动距离数据对比 车型 0-100km/h 加速时间 100-0km/h 制动距离? 昂克赛拉压燃版 2.0L 8.92秒 36.33米? 卡罗拉 1.2T 11.62秒 37.55米 轩逸 1.6L 12.37秒? 39.66米? 思域 1.5T 7.77秒? 38.11米? 注：数据来源 制表：

由于竞品车型排量不同，对比数据仅作为参考。

噪音测试：

X压燃版 昂克赛拉 在噪音测试环节相比现款自吸车型在数据上有一定程度的提升，不过实际驾乘感受表现的并不太明显，怠速噪音为37.9dBB，60km/h时为59.1dB，80km/h时为62.4dB，120km/h时为69.6dB。整体数值优势与竞品差距不大。（测试数据根据当天的测试场地环境、车辆状况有不同因素影响，该成绩会有微弱偏差也属正常现象。）

竞品车型噪音数据对比（单位：dB） 车型 怠速 60km/h? 80km/h 120km/h 昂克赛拉压燃版 37.9dB 59.1dB 62.4dB 69.6dB? 卡罗拉? 39.8dB 58.8dB? 63dB? 68.6dB? 轩逸 42.3dB 52.6dB? 62.3dB 67.6dB? 思域? 42.2dB? 64.3dB? 66.8dB? 72.7dB? 注：数据来源 制表：

编辑总结：其实对于 马自达 来说，这一代的 马自达3 昂克赛拉压燃版车型的出现并不是在向现在造车新势力的挑战，因为它们本就不是一个维度的产物，或者说对于目前造车 理念 上虽然终点是一致的，但方式方法肯定是不同的。不能说谁好谁坏吧。但马自达这个品牌对于研发压燃版车型的这种精神还是值得肯定的，因为它就像是一个图腾，一直在捍卫着、坚守着它的信仰，通过实打实的先进技术来与 现代 造车企业的对抗，以至于它的成本势必会更高、代价也会更大。所以最终这台车的价格和同级别车型相比并不低，对于当下汽车消费者的消费观确实是种挑战。但就针对这套动力系统搭载的压燃技术来说，与传统2.0L自吸顶配版价差2万 元 还是很值得的，动力响应更直接、油耗更低、相信除了马粉之外还是会有很多消费者去考虑它的。（图/文/摄： 张岩）

@2019

新车的外观设计同样来自于马自达最新的魂动设计理念，运动化的设计风格以及犀利的线条都是其标志性的设计元素。

新车的前格栅依然采用了大面积的盾形设计，宽大的外圈饰条与两侧窄长而犀利的大灯相连，非常动感。来到车尾，新车的尾部设计圆润饱满，除了家族式的车尾设计之外，运动化的排气、扩散器以及不同于马自达3的全新尾灯也充满了运动气息。

内饰方面，新车的三辐运动方向盘质感出色，悬浮式中控屏搭载马自达旗下最新的车机系统，模拟指针与液晶屏幕相结合的组合式仪表界面十分战斗。

动力方面，国产CX-30预计搭载一台SKYACTIV-X2.0L自然吸气发动机，带有SPCCI（火花塞控制的压燃），最大功率188Ps，峰值扭矩222N·m，匹配6MT/6AT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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