铁路道岔是什么意思

问题一：铁路道岔的含义是什么？ 汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。

铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙*心角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时，12号道岔45公里／时，18号道岔80公里／小时。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里／时。就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”――这段空陷在铁路上称为有害空间。同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。近几年，铁路上推广使用活动辙又心道岔，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。

道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚问经过车站，看到星星点点**或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。

问题二：铁路道岔参数中a、b代表什么意思 a：道岔前端至道岔中心的距离，也称为道岔前长；

枕木中心间距；

交分道岔尖轨尖端至锐角辙叉理论中心之水平距离；

b：道岔中心至道岔后端的距离，也称为道岔后长；

钢轨轨头宽度（整轨头）。

问题三：道岔是什么意思 单开道岔就是只能向一个方向开启的道岔，一般就在侧线与侧线，侧线与正线直接的道岔，还有一种是复式交分道岔，一般用在上下行渡线处，外观呈X型，很复杂开启的方向也多，也有用在侧线间的复式交分道岔，可以控制多条股道开启，一般大型编组场很多！ 本人不是工务专业、描述的可能不那么具体和专业，你可以到站场或者大型编组场看看就明白了！

问题四：铁路道岔上面的zd是什么意思 ZD指的是道岔所用转辙机的型式，一般来讲，道岔的扳动转换依靠转辙机来实现，少数道岔使用手动扳道器的除外。电动转辙机是由电动机提供动力，采用机械传动方式。常用的ZD6系列、S700K型、ZD9、ZDJ9型转辙机都属于电动转辙机。

相对应的，ZY指的就是电液转辙机。

问题五：铁路道岔型号的含义，（比如为什么叫9号、12号、18号岔） 道岔号越大，通过速度越小，道岔都是有型号的，比如标准规1435和米轨1000的型号就不一样，重线和空线载重不一样型号也不同，不是编号是型号

问题六：铁路道岔由哪些部分组成 道岔，信号机，电源屏，联锁设备，轨道电路，机车信号，微机监测，TDCS，CTCS，CTC

问题七：铁路道岔的号数是怎样确定 辙叉角的余切为辙叉号数，即道岔号数。

18号道岔转辙角3°10′47.39〃

12号道岔转辙角4°45′49〃

9号道岔转辙角6°20′25〃

就单开道岔而言，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。

问题八：铁路道岔内外锁闭是什么意思？ 问得太专业了，内锁闭应该是转辙机内通过电控装置来进行锁闭，外锁闭应该是在道岔尖轨部位采用勾锁器等，使道岔尖轨不能任意搬动。

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