大众cst和Dsb发动机区别

排量和动力不同。

排量不同：Dsb排量是1395ml，cst排量是1197ml。最大马力不同Dsb的最大马力是160，cst的最大马力是116。最大功率不同，cst的最大功率是120，dsb的是85.最大扭矩不同，dsb的最大扭矩是250，cst的是200。

但具体的区别还是要去4S店去询问，毕竟会更加的详细。

模拟调制和数字调制有什么区别

DJS和DSB都是大众奥迪车型常见的EA211 1.4T发动机，两款发动机差别是涡轮增压器的生产厂家不同，DJS是长春富奥石川岛增压器有限公司（简称FIT）提供的涡轮增压器，DSB是由上海菱重增压器有限公司提供的涡轮增压器，两个厂家生产的涡轮增压器除配件号不同，外观完全相同，其他部件也完全相同。其中DSB发动机首次在21款速腾1.4T 高功率上配备。

模拟调制和数字调制有3点不同：

一、两者的分类不同：

1、模拟调制的分类：

（1）幅度调制：幅度调制是用调制信号去控制高频载波的振幅，使其按调制信号的规律变化的过程 ，常分为标准调幅（AM）、抑制载波双边带调制（DSB）、单边带调制（SSB）和残留边带调制（VSB）等。

（2）角度调制：幅度调制属于线性调制 ，它通过改变载波的幅度，以实现调制信号频谱的搬移，一个正弦载波有幅度、频率、相位3个参量，因此，不仅可以把调制信号的信息寄托在载波的幅度变化中，还可以寄托在载波的频率和相位变化中。

这种使高频载波的频率或相位按照调制信号规律的变化而振幅恒定的调制方式，称为频率调制（FM）和相位调制（PM），分别简称为调频和调相。因为频率或相位的变化都可以看成是载波角度的变化，故调频和调相又统称为角度调制。

2、数字调制的分类：

数字调制可以分为线性调制和非线性调制两大类。在线性调制技术中，传输信号的幅度随调制信号的变化而线性地变化。线性调制技术有较高的带宽效率，所以非常适用于在有限频带内要求容纳更多用户的无线通信系统。

二、两者的特点不同：

1、模拟调制的特点：接收设备简单，缺点是功率利用率低，抗干扰能力差，在传输中如果载波遇到信道的选择性衰落，则在包络检波时会出现过调失真，信号频带较宽，频带利用率不高，因此AM调制用于通信质量要求不高的场合。

2、数字调制的特点：可以在有限的信道条件下，尽量提高频谱资源的利用率，即在单位频道(赫兹)内有效地传输更多的比特信息。

三、两者的概述不同：

1、模拟调制的概述：在无线通信中和其他大多数场合，调制一般均指载波调制。调制信号是指来自信源的消息信号（基带信号），这些信号可以是模拟的，也可以是数字的。

调制方式有很多。根据调制信号是模拟信号还是数字信号，载波是连续波（通常是正弦波）还是脉冲序列，相应的调制方式有模拟连续波调制（简称模拟调制）、数字连续波调制（简称数字调制）、模拟脉冲调制和数字脉冲调制等。

2、数字调制的概述：数字调制是现代通信的重要方法，它与模拟调制相比有许多优点。数字调制具有更好的抗干扰性能，更强的抗信道损耗，以及更好的安全性；数字传输系统中可以使用差错控制技术，支持复杂信号条件和处理技术，如信源编码、加密技术以及均衡等。

百度百科-模拟调制系统

百度百科-数字调制

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