邮轮和游轮有什么区别和联系

邮轮和游轮的区别：旅游路线的远近不同、旅程时间长短不同。主要联系都是大型轮船，载客和货量通常以千吨为单位，具有客房、餐厅、娱乐室等。

邮轮和游轮的区别：

1、旅游路线的远近不同

邮轮不受航距限制，它能够横跨各大洋，可以在各个海域通行，所以邮轮基本是跨国游，比如中国到日韩航线，更有环游世界的邮轮，横跨多个国家和海洋。游轮出行距离比较近，旅途主要为河流、湖波、近海区域，通常不会横渡海洋，而是以绕圈的方式，起点和终点一致。

2、旅程时间长短不同

游轮旅程时间通常比较短，一般一两天，长则一两个星期。邮轮旅程时间更久，环游世界86天就是最典型的邮轮旅游，当然也有一个月、半个月甚至4-5天航程的。

邮轮和游轮的联系：邮轮、游轮都可以进行海运，除了基本的航行和运输功能外，他们在服务品质和需求上差不多。邮轮和游轮强调的都是豪华、休闲、娱乐和舒适性。这两者都是大型轮船，载客和货量通常以千吨为单位，具有客房、餐厅、娱乐室等。

邮轮和游轮的结构介绍

1、左舷右舷

连接船首和船尾的直线叫艏艉线，艏艉线把船体分为左右两半。从船尾向前看，在艏艉线右边的叫右舷（starboard）；在艏艉线左边的叫左舷（port）。与艏艉线中点相垂直的方向叫正横，在左舷的叫左正横，在右舷的叫右正横。

2、主甲板

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck），在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。

租船运输中，定期租船与航次租船有什么不同？

游轮和邮轮区别是旅游路线的远近不同和旅程时间长短不同。

1、旅游路线的远近不同

邮轮：不受航距限制，它能够横跨各大洋，可以在各个海域通行，所以邮轮基本是跨国游，比如中国到日韩航线，更有环游世界的邮轮，横跨多个国家和海洋。

游轮：出行距离比较近，旅途主要为河流、湖泊、近海区域，通常不会横渡海洋，而是以绕圈的方式，起点和终点一致。

2、旅程时间长短不同

游轮：旅程时间通常比较短，一般一两天，长则一两个星期。

邮轮：旅程时间更久，环游世界86天就是最典型的邮轮旅游，当然也有一个月、半个月甚至4-5天航程的，比如西雅图纳奈莫-维多利亚的邮轮航线，或者迈阿密-keywest-巴哈马，一般为5天4晚。

两者关联：

邮轮的由来与邮政有着千丝万缕的联系。在邮递服务的初期，洲际间和水上长距离的邮递服务，基本是依靠邮务轮船来完成的。当邮递服务发展到后期，一些有固定航线的、航速较高的大型客运轮船也开始承担邮递业务。

因此，这些客船摇身一变，成为兼具载客与运送信件和包裹功能的远洋邮务轮船。这些大型远洋客船常被称为“邮船”或“邮轮”，“邮轮”一词，便因此诞生。

随着航空技术的发展，远洋邮轮载客与运送信件和包裹的功能渐渐丧失。此外，由于有钱有闲的贵族越来越青睐邮轮这种可以酣享日光、畅游碧海的旅行方式，邮轮的服务对象开始倾向于那些喜欢享受海风、日光、海上生活情趣的游客。

其角色逐渐由邮轮演变为只供游乐的大型豪华游轮。之后，邮轮在为旅客提供基本设施的同时，开始推出邮轮假期的服务，俨然变成了“海上流动度假村”与“旅游目的地”。

现代的豪华邮轮几乎完全变成了旅游的性质。内部豪华装饰、娱乐设施应有尽有。登上邮轮，人们既可以享受自然海景，又可以体验“流动式大酒店”的星级服务。因此，有人认为，现在这些玩乐式邮轮，已丧失了运载信件和包裹的功能，或许只能称之为“游轮”。

而不是“邮轮”了。诚然，从如今“邮轮”和“游轮”的游览性质与功能来看，两者已经“傻傻分不清楚”了，“邮轮”里“邮”字的意义无形中也已被“游”字取代，但业内还是习惯称之为“邮轮”。其实无论是“邮轮”还是“游轮”，都只是旅途名词罢了。

以上内容参考：人民网-“邮轮”还是“游轮”？（旅途名词辨趣①）

航次租船合同

航次租船合同，又称程租合同，是指出租人就约定港口之间的航程提供船舶或部分舱位，承运约定的货物，而由承租人支付约定运费的合同。航次租船合同既可以是单航次合同，也可以是连续航次合同。订立航次租船合同，一般是为了运输大宗货物，或者是因为班轮航线无法满足货物运输的需要。承租人也可可能是为了转租。在航次租船合同中，运费按所承运的货物数量计算，与航程所用的时间无关，出租人承担了时间风险。出租人因而希望尽早完成约定的航程，以便投入下一航次，赚取更多的运费。为此，出租人在运输过程将尽力速遣，而无须在航次租船合同中规定出租人的速遣义务。但是，由于在航次租船合同中，货物的装卸作业由承租人负责，出租人则无法控制货物的装卸所耗费的时间。为了促使承租人尽速完成装卸作业，航次租船合同无一例外订有装卸时间及滞期费条款。承租人如果未在装卸时间内完成装卸，须向出租人支付约定的滞期费，以补偿出租人的损失。在班轮运输中，由于货物的装卸一般由承运人负责，班轮运费已包括装卸费用，无须规定托运人装卸时间与支付滞期费的义务，因而，提单背面条款中一般没有装卸时间及滞期费条款。

航次租船合同属于海上货物运输合同，但不同于班轮运输合同，它具有以下特点：

1、航次租船合同的当事人称为出租人和承租人。班轮运输合同的当事人称为承运人和托运人。班轮运输中的班轮是定船期、定航线，向所有托运人开放的，称为公共承运人；航次租船合同中的出租人只承运与其签订了租船合同的承租人所提供的货物，有关船期和航线的安排均由双方当事人约定，故称为私人承运人或专门承运人。

2、航次租船合同必须采用书面形式（我国海商法第43条）， 实践中多以标准格式合同为基础，加以增删或修改而订立。合同订立过程中，船东和承租人（货主）及他们的代理人通常通过国际租船市场，由双方经纪人在市场上洽订。双方当事人谈判地位完全平等，因此西方国家特别是英美国家都无制约租船合同的成文法，就是大陆法系海商法中制定有关租船合同的条款，也都属于非强制性条款或弹性条款，即当事人双方可以协议排除或修改后适用。而在班轮运输中，托运人要利用班轮服务就必须同意提单上的条款，双方当事人谈判地位不平等，因此主张合同自由的国家也都通过国内强行法制约提单条款。

3、出租人负责船舶营运并负担费用。船舶出租人通过其雇用的船长、船员占有控制船舶，除货物装卸费有可能另有约定外，其他船舶营运费用，如燃料费、港口费以及船舶的维持费用，包括船员工资、伙食、船舶维修保养、保险、检验等费用，均由出租人负担。承租人对船舶或舱位有使用权，即使货未装满、出租人也无权装运第三人的货物。

4、运费计算方面，班轮公司制订了承运人的运价表，按所运货物吨数或体积乘以费率来计算运费。租船合同的运费按协议确定，按市场供求情况由双方洽定。运费计算办法有按约定的吨位计算和包干运费两种，前者按约定吨位及每吨约定运价计算。后者只规定个总金额。一般在承租人租用整船时才以包干运费计算，称为整舱运费租船或包船。此时，不论承租人装运多少货物，都要支付合同中规定的运费数额。

5、航次租合同规定用于货物装卸的期限和装卸时间计算办法，并计算滞期费和速遣费。班轮运输一般由承运人负责安排泊位进行装卸，以适应定期班轮的要求，因此提单上大多没有装卸时间及滞期费、速遣费条款，一般只规定托运人或收货人要按船舶所能够收受或交付的速度尽快提供或接收货物。如果港口拥挤，可能要托运人支付港口拥挤附加费。

目前，世界上最常用的航次租船合同格式有：《统一杂货租船合同》（Uniform General Charter），租船合同代号"金康"（GENCON）。此格式由BIMCO制订，并经1922年、1976年、1994年三次修订。到目前为止，国际使用较多的仍是1976年格式。此格式在很多条款上，比较明显地维护出租人的利益。它可适用于各种航线和各种货物的航次租船，目前在世界上采用最广，我国进出口的航转租承租人多用这一格式。

《巴尔的摩C式》（Baltime Berth Charter Party Steamer,Form C）。此格式广泛适用于北美地区整船谷物运输，由北美谷物出口协会制订并为BIMCO认可，租船合同代号"NORGRAIN"。

《澳大利亚谷物租船合同》（Australian Grain Charter Party）,租船合同代号"AUSTRAL"。

《油船航次租船合同》（Tanker Voyage Charter Party）,此格式由美国船舶经纪人和代理人协会于1977年制订，专门适用于油船航次租船，租船合同代号"ASBATANKVOY"。

《油船航次租船合同》(Tanker Voyage Charter Party)，由国际独立油轮船东协会制订，租船合同代号"INTERTANKVOY"。

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