1.5T神兽和H6动力谁大TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能过弯等诸多主动安全配置

最近两年，长城汽车像突然打通了任督二脉，无论是产品定位，还是车型命名，都是脑洞大开。大狗、赤兔，黑猫、白猫、好猫、芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等，车名都极具新意，看着很有开一家动物园的感觉。

而近日，长城又压轴上市了一款新的“动物之王”——-神兽，售价区间为13.00-16.70万！这台哈弗神兽究竟有什么实力呢？今天，和大家一起来看看。

目前来看，动物家族每个系列车型，都不采用“套娃设计”。同样的，神兽也用上了极具特色的外观设计。前脸部分采用了无边界的中网+一体式狭长大灯设计，来营造出一种“吞噬”的感觉，让车子看上去十分唬人。

车身侧面主打大气犀利，凌厉的腰线从车头延伸到了车尾，配合隐藏式门把手设计，运动感还是挺强烈的。值得一提的是，神兽的车身尺寸达到了4780/1890/1675mm，轴距2800mm，整体参数堪称“长城动物园”之最，基本可以和最近的大热门吉利星越L抗衡。

车尾设计则相对阳刚，新车并没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，而是用上了类似三叉戟尾灯的设计。下方则是加入了较为鲜艳的亮色饰条，有效地提升了运动效果。

内饰部分，哈弗把神兽设计得比较简洁，肉眼可见的，基本就只有两块12.3+14.6英寸的屏幕，整个中控基本没有实体按键，就连档把，也都被哈弗设计成了奔驰同款的怀档。

可能是觉得两块屏幕的科技感不够强，哈弗还在神兽驾驶位的前方配备了一块高达25英寸的HUD抬头显示系统，并给它配备了17个雷达、9个摄像头，以及可以实现L2+级别的驾驶辅助功能（TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能过弯、代客泊车、50米循迹倒车等），论科技，星越L都有点不够它强。

动力方面，哈弗神兽提供了1.5T和2.0T两种发动机可选，匹配的均为7速湿式双离合变速箱，最大马力分别为184匹和224匹。而吉利星越L则全系搭载2.0TD发动机，分高低功率两个版本，低功率最大马力218匹，高功率版本最大功率输出为238匹。在参数上，两者算得上势均力敌。美中不足的是，哈弗神兽的四驱系统仅在顶配车型上提供。

综合来看，哈弗“神兽”还是挺有料的，的确是长城动物园家族的“扛把子”。高辨识度的外观，满配的科技，经过市场检验的动力，再结合上长城在SUV领域的专业性，作为哈弗家用SUV的新旗舰，神兽可以算得上是吉利星越L（指导价：13.72-18.52万）产品力最接近的对手。

既然可以作为备选项，那么具体到车型上，究竟哪一个版本最值得推荐呢？对此，疆哥觉得大家有必要按自己对动力的不同需求来进行选择。首先是1.5T动力，如果是资金比较紧张的话，可以考虑最入门的1.5T智领版。虽然是入门版，但该有的功能却一个都不少，电子驻车、360度影像、定速巡航、可开启全景天窗、电动后备厢、自动LED头灯等，均有搭载。

但如果预算略微宽松，可以考虑多加7000块买性价比更高的1.5T智享。尽管贵了7000块，但却多了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动刹车、全速自适应巡航、HUD抬头显示、前排手机无线充电、后排杯架、14.6英寸中控屏、行李厢12V电源接口、多色氛围灯等11项功能，还是非常划算的。

而如果想要动力更强的2.0T版本，疆哥觉得买14.70万的智享版就行，虽然它是2.0T入门版，但对于追求驾驶感受的消费者来说，这些科技配置并非不可或缺。毕竟驾驶技术过硬的“老司机”，这一万块大可不必多掏。因此，疆哥觉得从性价比角度出发的话，1.5T智享版和2.0T智享版都是比较值得考虑的。

一直以来，哈弗品牌基本都是靠“神车”H6，来顶起销量的脊梁。不过，随着大狗、初恋、赤兔以及神兽的推出，哈弗品牌又出现了多个新的增长点。当前的长城动物园已经正式开园，哈弗“神兽”这百兽之王也已经就位，哈弗SUV旗下能再诞生一款神车，成为吉利星越L的最强对手吗？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对哈弗神兽的看法。

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tapa fsr 和tsr 有什么区别

Zenvo是丹麦一家非常小众的超级跑车厂商，它旗下的每一台车均为纯手工打造，也因此该厂商每年的产量仅为5辆，这也意味着每一辆Zenvo超级跑车都足够稀有。该公司于2004年在丹麦创立，距今不过16年的历史，但它生产的超级跑车的性能完全不输那型百年大厂。近日Zenvo推出了一款全新的TSR-S车型，它被定义为超级街头跑车，这也意味着你可以开着它行驶在任何地方，而不必圈在赛道里。

其实Zenvo?TSR-S并不是一台全新的车型，它基于Zenvo?TSR开发而来，而Zenvo?TSR是一辆纯粹的赛道机器，并不能合法上路，这人不少喜爱它的人感到失望，所以TSR-S保留了它的外观设计，包括赛道中才使用到的空气动力学套件，但是TSR的基础上进行了重新的调教优化，保留了强劲的性能有可以合法开上马路。

TTSR-S由赛道来到的街道，但每一台TSR-S依旧为纯手工打造，所以产量依旧很少，不过Zenvo并不在意这方面，他们依旧致力于打造出能与布加迪、柯尼塞格相抗衡的车子。TSR-S也确实有这样的实力，TSR-S这台车就是一个完美的空气动力学，当达到一定的时速后，前包围等套件可以提供巨大的下压力，并将气流引入车身底部，配合车身上的多处通风口可以让气流均匀的在车身四周分配，并且TSR-S整个车身几乎都由碳纤维材质打造，极轻的车身质量加上完美的空气动力学让车辆稳如泰山。

车辆尾部那个巨大的尾翼是TSR-S的最大亮点，它不仅由支架和翼片组合而成，在支架两侧还配有两根液压杆。它可以用来改变尾翼的角度，以便获得的出色的弯道稳定性。略微弯曲的翼片也大有学问，被称为"向心翼"，它可以产生比常规尾翼多3倍的下压力。

TSR-S搭载了一台5.9升V8双涡轮增压发动机，可以随意调整动力输出，设置为"低"时可产生710Ps马力，设置为"高"时可跃升至1200Ps马力，仅需2.7秒就能完成百公里加速，极速可达325km/h，还有"iQ"模式，由先进的牵引力控制系统连续地评估轮胎在道路上的抓地力，并根据实际情况限制或提升动力。

另外变速箱也是一个亮点，TSR-S搭载了一台带有斜切齿形齿轮的七速顺序变速箱，可产生动力增强，在"道路"模式下，变速器通过电子辅助实现平稳换档，而"比赛"模式将为您提供通常与赛车相关的原始、硬换档。

这样一台疯狂的超级跑车，拥有相当恐怖的性能和最先进的技术，再加上有限的产量足以让它媲美当今任何一台超级跑车，不过也正是因为它过于稀少，知名度并不高，同样的价格、相差不大的性能，人们似乎更愿意去买一台布加迪或是柯尼塞格。

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