无框车门很“拉风”，为什么用的车这么少？它有哪些缺点呢？

如今国内车市已经进入了装备竞赛阶段，谁也不愿意在配置上输给对手一筹，因此，配置层面国内消费者可以说是予取予求。

而少数几个求而不得的配置，无框车门应该算是其中之一了。

当然，也不是所有车型都适合无框车门。一般来说，无框车门是跑车的标配，部分轿跑风格的车也有装配。

国内车市采用无框车门设计的车型，相对来说价格比较高，而且都是颜值很高的车型，比如大众CC、宝马MINI、奔驰Smart等，之所有无框车门受到这些个性车型的采用。

原因就在于，无框车门所带来的气质与颜值双重提升是立竿见影的，就目前来说，配备无框车门的车型，可都不便宜，所以也天生自带贵族气。

除了好看，无框车门的贵族气，也确实是因为其成本比较高。

相比较最常见的有框车门，无框车门需要考虑到更多的技术问题，最初级的比如隔音、防水等问题。

此外，因为较为复杂的机械结构，因此故障率也稍微高一些，所以，为了克服这些问题，无框车门确实需要更多的成本投入。

也正是由于这些优点，相对的无框车门的缺点确实也不少，比如有可能遇到冬天打不开车门的情况，在车窗紧闭时，车窗上沿就可能因为极寒天气与车身橡胶部位粘在一起。

由于这类车型多数空间局促，因此其他几座的使用率也不会太高，极寒天气下可能会出现四门车窗被粘的很牢。

长此以往，一圈密封胶条的寿命会大幅减少，最终出现比如车窗异响，行驶异响，严重的甚至可能导致漏水等问题。

再者，密封问题可能会导致车内噪音隔绝性能下降。

技术上来说，很多无框车门车型，在开门的时候，玻璃会自动下降0.5厘米，关门后会自动升上卡住密封条，理论上密封效果不受影响，但实际上与有框车门相比还是欠缺一些。

而且，因为实现这个技术需要更为复杂的机械结构，因此，对车窗升降器来说，发生故障的几率也比较大。

最后则是纯粹的人为原因，很多车主都有反馈，每次车上乘客下车时，内心都会有些紧张，不为别的，就是很多乘客在不知道是无框车门的情况下，就直接用手推玻璃大力关车门。

虽然不至于让玻璃碎裂，但留下指纹等不说，时间一长玻璃开始变得松动，从而加重了异响、漏水等问题的严重程度。

这虽然是一件小事，但确实非常让人心烦，也难怪有车友表示，无框车门看上去确实很拉风，但个中滋味，谁用谁知道。

其实上述问题在相关车型论坛中非常常见，从投诉网站中也可以看到，针对车门异响、车身漏水甚至玻璃开裂的投诉屡见不鲜，稳定性显然不如传统有框车门。

而且，这部分车型由于较高的定位，维修起来的费用也是非常可观的。

无边框车门优点是时尚动感，缺点是故障率会上升。

由于是有门无框的，所以车门的柱子部分都是加固的，当遇到撞击时，车门比普通车门的强度要高一些。同时无框车门缩小了A柱的盲区，也使得驾驶员的视野更宽，而无边框车门的缺点相较于普通有框车门来讲，对制造技术的要求比较高，比如隔音、防水等，所以造价成本高。

由于技术复杂，故障率会上升，同样也增加了维修成本，比如无框车门只有车门板受力，长此以往玻璃或门板的零件会有松动，容易漏风漏水，所以耐用性没有有框车门的好。

车门设计

在冬天的时后，无框车门有可能受冻无法打开，而北方地区的雪冻结经常导致玻璃上端易粘附到车身的橡胶部分，频繁使用容易导致密封条快速老化，导致粘性增大或断裂，最终导致窗内噪音大、甚至泄露。

无框车门是指车窗采用了无框设计，无框车门的设计和普通的车门不同，它之所以能够和车体严丝合缝，是因为无框车门的开、关门系统，在开门的时候，玻璃会自动下降一些，关门后会自动升上卡住密封条。无框车门模具的设计精度非常高，导致成本增加。

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