定速巡航和全速自适应巡航有什么区别

自适应巡航是定速巡航的升级版本。自适应巡航可以在市区道路使用，并且可以在任何速度区间使用。定速巡航系统不是那么智能，这种系统一般是无法在市区道路使用的，只能在高速公路使用，并且不是任何速度区间都可以使用的。

下面是正确使用定速巡航的方法，希望可以帮助到你：

定速巡航是按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。

定速巡航系统的原理主要是通过巡航控制组件读取车速传感器发来的脉冲信号与设定的速度进行比较，通过精准的电子计算发出指令，保证车辆在设定速度下的最精准供油量。

定速巡航控制器一般布置在方向盘附近，主要分为控制杆式、方向盘按钮式与方向盘控制组式。

巡航定速的基本功能：

(1) 当按下定速巡航按钮，汽车就能保持该速度行驶。踩下制动踏板，该功能立即消失。

(2) 速度微调升高

(3) 速度微调下降

扩展资料：

启动定速巡航方法：

按下控制开关定速巡航待命，加速到想要的速度后把控制杆向下拨动设定巡航速度；若要加速把控制杆向上拨动或者踩下油门；取消定速巡航则可以把控制杆向上提、关闭定速巡航控制总开关、踩油门踏板和轻点刹车。

按下定速巡航总开关后，仪表盘上会显示定速巡航图标以示待命状态。

稍微轻点刹车即可取消定速巡航状态

定速·普通与全速自适应巡航的区别

很多人买车之后都不知道定速巡航与自适应巡航到底有什么不同，也不知道这两种配置到底如何使用，更有一些朋友想要加装巡航却不知道哪种更适合自己，咱们就来说一说定速巡航与自适应巡航的区别到底是什么？

汽车搭载的巡航就是指车辆按照一定的设定速度来行驶，开启巡航驾驶员不需要踩油门，车辆就会按照设定的车速行驶，这种功能一定程度上减轻了驾驶员的负担，但是多么高科技的巡航都无法代替驾驶员自己驾驶。

定速巡航的英文缩写是CCS，在方向盘的功能键上看到一个类似仪表的按键就是定速巡航的开关，车速增加和减少有的是加号和减号，品牌不同按键略有不同，但是基本都差不多。打开巡航，设定好车辆的期望车速，此时仪表盘就会出现巡航图标，实际的车速也会显示出来。

定速巡航与自适应巡航有许多共同点，比如控制车辆的车速、巡航目标的调节功能、驾驶员加速接管车辆的功能、巡航打开，退出，关闭的功能等。要说不同之处，定速巡航只能按照设定的目标车速行驶，一般在高速公路上使用，因为定速巡航要高于30才可以打开。

自适应巡航的英文缩写是ACC，简单点讲自适应巡航就是定速巡航的升级版本，自适应巡航不仅仅可以按照设定的目标车速进行控制，而且还可以识别前车的距离以及速度，前车减速，那么你的车也会跟着减速，前车离开之后，你的车会回归到设定的目标车速，功能上更加智能，最关键的是自适应巡航最低车速可以为0，也就是说平时在城市拥堵的路况下也可以使用。想一想自适应巡航可以在拥堵的路况下减轻驾驶员频繁踩刹车，踩油门的频率，那该是多么舒适的一种驾驶体验。

综上所述，两者最大的区别是定速巡航不能跟随车辆自主决定刹车或者加速，智能按照既定的速度行驶，自适应巡航可以跟车，还可以与跟前保持一定的车距。但是自适应巡航不能识别静止不动的车辆，也就是说红绿灯的路口如果前方早就停了一辆车，那么此时是需要驾驶者来踩刹车停车的，否则就会发生追尾。

定速巡航和自适应巡航的按键或者拨杆根据车型不同会有一些区别，但是目前的车使用过程都已经简化了，如果不了解可以询问4S店工作人员，其实挺简单的。

汽车续航系统分为上述三级，哪种续航系统最好呢？理论上技术越先进的系统自然体验最好，不过技术的升级往往会伴随对驾驶技术要求的降级，或者理解为驾驶车辆的模式是会发生一些变化的。

对于喜欢驾驶但同时需要正常通勤阶段降低驾驶强度的用户而言，可以说最普通的定速巡航仍然是最佳选项；因为所有自动巡航系统都具备「AEB-主动刹车」的功能，在主观驾驶的过程中的加速超车不会绝对符合标准，变化莫测的道路情况也是需要对驾驶标准进行实时调整的。

比如前方路况出现异常需要变道超车避让，普通定速巡航可直接调整车速避让；然而两类ASS巡航系统很有可能在超车过程中主动刹车，因为只要与前车的车距低于设定“米数”，系统就不得不按照设定程序执行减速动作。

这种与实际驾驶意图相悖的操作是会影响驾驶乐趣的，甚至在某些场景中可能影响主观驾驶的安全标准。

普通自适应巡航

自适应巡航分为「全速&非全速」两个标准，非全速的定义会显得级别偏低，所以一般不会加上这种前缀；那么这种系统有什么特点，功能的极限又是什么呢？

时速≤25km/h需要人工驾驶时速25-120km/h区间可自动驾驶（部分系统极速标准更高）所谓的自适应巡航其实就是给定速巡航加入两项功能：主动刹车减速，减速后自动加速并恢复定速车速；该系统属于“L1.5级·准辅助自动驾驶”标准，在中高速巡航驾驶过程中可以自动控制，如搭载并线辅助或车道保持系统，行驶中是可以自动跟车加减速，并且保证不不偏离的哦。

然而普通自适应巡航还不到自动驾驶的真正标准，因为车速较低或减速到低车速后，刹车、加油、转向等等操作都需要人工执行；所以在选车时一定要对巡航系统的标准有绝对正确的理解，否则很容易出现问题。

不过全速自适应巡航就没有这种顾虑了，其适用车速范围一般都在0~150km/h的时速区间；期间的加减速都可以自动操作，那么装备该系统的车辆是否就能当作自动驾驶汽车使用了呢？

建议标准

不论哪种自适应巡航系统，在实际使用过程中都建议当作“辅助驾驶功能”！ASS系统实现主动加速其实非常简单且安全，因为控制系统只是需要联动ECU即可；最普通的定速巡航也能够通过「RET·按键」的操作，在减速后让系统自动加速到定速标准。

但是主动刹车是可能存在错误识别的，系统识别前方道路的障碍物，依靠的是前置雷达配合视频采集分析系统；雷达类型包括毫米波雷达和激光雷达，第一种雷达的测试距离足够长，设定跟车距离的极限也就是雷达的极限。

然而这种雷达的误判率比较高，或者说因过于灵敏而容易侦测到一些不影响正常驾驶的障碍物，比如飞翔的鸟或者其他异物都可能激活刹车。那么在跟车行进的时候后车认为前方道路畅通而正常驾驶，但是前车异常刹车是不是就有追尾的可能性了呢？

所以想要提高识别率还需要高成本的激光雷达，以及配合程序按照雷达波对物体特点的描绘与分析进行研判；达到这一标准后则有较高的识别准确率了，然而还是做不到100%哦。

重点：部分配合视频信息分析的巡航系统，在使用过程中其实有较高的误判率；比如对道路标牌和信号灯的识别，在逆光或强光反射等特殊光线环境中，摄像头很难正确地采集到道路信息。

结果则是有些AEB主动刹车系统低速时无法正确刹停，全速自适应巡航实测一些车辆也有不做刹车动作，或者刹车延时过大的情况；所以两个等级的ASS现阶段还都只适合作为辅助，发挥价值的场景很简单，巡航驾驶中能做到在驾驶员分神的时候来上一次准确的制动也就足够了，对于新手司机或以长途驾驶为主的实际而言仍旧很有价值。

最后说明：定速巡航与两类自适应巡航，在雨雪沙尘天气或湿滑路面上行驶时，都不可以使用！因为导致能见度降低的交通气象都有可能反射雷达波，人眼看不到的路况摄像头也识别不了，所以很容易出现错误判断。

同时系统自动加速的过程往往比较“猛”，也就是高转速高功率输出的加速状态；在湿滑道路以这种方式加速容易出现打滑，即使有ESP系统的控制也难以及时达到稳定车身的程度，所以续航系统虽然好，但是学会正确使用才是真的好。

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