汽车中所说的几个缸,指的是什么啊?

1、几缸就是指发动机里有几个气缸就是活塞做功的地方气缸越多，发动机越有力汽车的排气量也越大。

2、现在大多数的发动机是由一个或者几个缸体呈一定形式排列而成的，几个缸体就说这个发动机是几缸。排量的单位为毫升(ml)，但是为了方便读取，一般的单位都是公升L，所有就造1.6L，1.8L，3.0L等的写法，但一般都是约等于的。

3、发动机的排量和缸体的个数有直接关系，例如如果说一款6缸发动机是1.8L的，那么就是说这款发动机各个缸体的容积总和是1800毫升，那么每缸的容积就是1800除以6=300毫升。同等容积的单个缸体，缸体个数越多，发动机的排量越大。

扩展资料：

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

参考资料：

三缸发动机和四缸发动机，有什么本质区别

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

可以看出缸数与汽车排量是直接关系,六缸发动机与四缸发动机不存在比较意义

其次要搞懂的是

排量1升以下的车就是指"微车"最好的例子:长安奥托 优点:节油 轻巧 适合普通百姓 缺点:马力当然比不上大排量汽车 此外很多城市有限制小排量汽车的法规

一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型。目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列六缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型六缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。

关于最大功率与最大扭矩：这往往是大家最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。

在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。

三缸发动机和四缸发动机，有什么本质区别

使用三缸发动机的车型越来越多，但几乎都处于一个尴尬的境地，那就是不被认可，就连宝马也是一样，的确，相比四缸发动机，有一些设计上的差异。三缸发动机在运转过程中，三个活塞的往复运动永远不会与平均值相反，这样产生的振动就得不到适当的补偿，同时也产生了较大的噪音，问题几乎是天生的，很难完美解决。

虽然许多新发动机似乎能够处理振动和噪音，但经过很长一段时间后，这些问题就会变得突出，四缸发动机避免了这些问题。这是两者之间的主要区别，很多几年前搭载三缸机的车型都悄悄换回了四缸机。三缸机没有发挥出应有的作用也是可以理解的，同排量的车从四缸改成了三缸，价格优势不明显，油耗改善不立竿见影。

驾驶舒适性问题被诟病（智者见智慧），再加上国内的消费者不喜欢宽松的身材，所以这几年三缸机的市场表现并不好。当然，并不是说所有的消费者都不认可三缸机，而是说能够接受三缸机的消费者要比能够接受四缸机的消费者少很多。

这可以看作是车企在不断提高的油耗和排放法规面前求生的无奈手段，从来看，车企似乎并没有在三缸发动机上占得便宜。就抖动而言，电机振动是由运动部件在工作过程中产生的周期性往复惯性力和旋转惯性力引起的。

如果这些力和力矩在电机中不相互抵消，那么电机的支撑部件将承载这些周期性的力、负载，进而产生发动机振动。四缸也有振动问题，但1342的点火顺序给了它天然的优势，1缸点火活塞下行，4缸吸气活塞也下行。

同时2缸和3缸的活塞上升，具有动平衡的优势，所以振动会比三缸发动机小。已有N多家车企相继推出三缸发动机，主要目的就是为了降低成本，如果有人解释说因为油耗和排放压力而不得不这样做。千万别上当：三缸机本身和油耗没有因果关系，这种观点其实偷偷换了概念，把三缸发动机和小排量混为一谈。

首先，我国工信部的油耗测试方法采用的是欧洲NEDC循环。这种方法的测试工况太软，加速都比较慢，特别有利于小排量涡轮增压车型的低油耗，三缸发动机由于气缸数少，排量往往不大，至少没有1.5L以上的乘用车。

所以可以看到工信部的一款三缸发动机的车，油耗低，这是排量小的原因。并不是三缸的效果，假设相同的技术时代、排量和进气方式，三缸比四缸更经济。四缸发动机的特点是每次有两个活塞气缸同时工作，可以相互平衡往复运动的惯性，使发动机运转起来非常平稳，没有所谓的抖动现象。

一缸的加入意味着高速动力比三缸更胜一筹，缺点是气缸体的重量和体积比三缸发动机大，相应的配套件增加，材料成本也会增加，四缸的热效率损失比三缸大，所以效率和排放都比三缸差，三缸发动机的动力性能也不是没有优势。三缸发动机的低速扭矩性能优于四缸发动机，三缸发动机由于先天不足，排量并不大。

主要装备在一些紧凑型轿车上，首先是成本原因，三缸发动机的成本要比四缸发动机低很多，此外，三缸发动机体积更小，也有利于设计师优化空间布局。

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