飞机发动机的压气机为什么要分好多级，它的每一级叶片角度是怎样工作原理？

这个问题比较复杂，可以当我们研究生毕业论文去写了...

这只能给你说个大概了。

首先压气机每一级叶片都是分为静叶和动叶的（不是你说的风扇，那个只有一级动叶），涡轮做功带动前面的压气机的动叶（也可以理解为转子）旋转对从进气道进来的空气进行压缩。它并不是你说的每一级的速度是一样的，压气机整体是收缩的通道，空气压缩后体积变小了，最多也只能说是角速度一样；在级与级之间的每一级的压气机转子的角度（这里面是有很多角度的）也是不同的，这个主要根据设计人员来决定，考虑的因素会很多，不仅仅是只考虑压缩比的因素（效率、空间、防止喘振和发动机结构之间配合等等）。

还有一个问题，压气机是增压减速的，最好可以减速到零，动压力全部转化为静压力（当然这几乎是不可能的）。可不是你说的加速啊。

可以简单来说压气机工作原理，动叶起到压缩的作用，可是由于动叶旋转后（目前常用的是轴流式压气机）将会使得空气具有一个切向的速度，所以无法直接立刻进入下一级动叶进行压缩，需要一级静叶使得空气再只进行轴向运动（切向速度为零）；静叶的作用是保证压气机的压气效率。

目前的军用航空发动机压气机的级数6、7级左右，总压缩比在25+，开始的几级压缩比很高，后几级压缩比也就1.0X，主要是为了保证效率，和以一个稳定的流场进入燃烧室，从而提高燃烧效率；民用的级数更多10+，总压缩是越高越好，（这个和经济性相关）有40+。

只能说成这样了，我就不找个大段的文章粘过来给你看了，如果你想具体从原理到设计的了解航空发动机的压气机工作原理，可以自己去找本书看看，相关的：叶轮机工作原理，流体力学等等

风机动叶调节与静叶调节有什么样的区别啊？

理论上风车的叶片越少，做的越对称，转的越快。叶片的材质选用轻的，而且坚硬的。条件允许的话，用碳纤维比较好。

多数机械风车是3个叶片，是因为考虑风车转的时发生摆动，会影响到风车的坚固性，3个叶片是在不影响风车转速的条件下，摆动较小的。所以现实中的风力发电用到的风车都是3个叶片的。

角度的话是75°。因为这时通过风车的风的密度最大。（这里的分的密度是指单位时间力通过单位体积的空气的质量） 这时风能的利用率最大。

这个中学时物理制作时老师讲的。我就记住这么多。

动叶是通过改变做功叶片角度，改变风机的做功能力，风机主动进行风量调节，没有截流损失，效率高，采用动叶调节的轴流风机还可以避免在小流量工况下落在不稳定工况区内。但动叶调节使风机结构复杂，调节装置要求较高，制造精度要求亦高。使用动叶调节易出现故障，所以在动叶调节一般只用在送一次风机中，而吸风机中不用。

静叶是改变流通面积和入口气流导向，是改变了入口的阻力条件使风机的工况改变，风机是被动的调节，有截流损失，静叶结构简单，调节故障率很低，引风机的输送工质是烟气，含有杂质大，温度高，工作环境恶劣，引风机静叶选用静叶。