公路车和越野公路车有什么区别？

1，“越野公路车”（Cyclo Cross Road Bike）属于“公路车”的一种。英语的缩写为“CX”（其中X是Cross的缩写）；注意与山地车的“XC”（Cross Country）的”越野“，恰好相反。与“竞速型公路车”对比，它的几何相对舒展，骑姿不那么激进，几何设计和架型设计上偏向于避震或有避震设计，轮胎为较粗的齿胎，配有爬坡型公路车用的11-34T等大齿型飞轮等，总之有些竞速公路车跑不了的颠簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它强项。如果是XC型山地车可以撒欢的那种崎岖地形，它也没法跑，毕竟它还是“公路车”而非山地车——这就是它的整体定位。。2，通俗易懂的说，TT（计时赛）公路车、铁三（铁人三项赛）公路车、爬坡型公路车、长途型公路车、破风竞速型和气动破风竞速型公路车、越野型公路车等都是“公路车”。。但具体针对的骑行（含竞赛）的类型、风格、路面等的不同，所以在“几何设计”、“车架架型”、“选材和用料的偏向性”、“配置的偏向性”等方面有不同，就产生了很多的分型。比如，所有的TT公路车都可以去打铁三比赛的，但有的铁三车却不能去打TT计时赛；气动破风竞速型公路车在平路上高速无敌，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路车的，都是因为车型设计和配置的偏向性造成。 。。3，“公路车在进化：目前主流的公路车型盘点”这篇文章你可以看看。。

标准的”越野公路车“（CX公路车）之一：富士（FUJI ）的Jari

以下用捷安特的公路车举例：Propel（即“PP”）系列。竞速型。捷安特的公路车里速度最快的一系，用于平路追求速度、冲刺。这个是Propel SLR2

PP系列里的高端：Propel Adv SL。气动破风竞速型。对比上面的SLR 2，就可知，“一切为了竞速”（比如高刀碳圈、前闸是后隐藏式的以进一步减少风阻等等）。

Defy系列，长途型。舒适第一。用公路车骑几百公里的长途，在捷安特的公路车中，选这个系列最合适。

TCR系列，爬坡（KOM）型。这个是其中较高端的TCR Adv 2 KOM。开门出屋就是盘山马路的适合选这个。

＝当然了，对于骑公路车去体验烂路或越野的玩家，现在已不流行“CX”了，而是”Gravel“。Gravel最近几年在欧美大热，大有取代传统的“CX”的势头。中文叫“砾石型公路车”（或全地形公路车），越野性能和体验强于“CX”。

Revolt系列，捷安特的“砾石公路车”。这是其中较高端的Revolt Adv 2。

Santa Cruz （三条裤子，山地车里的超一线牌子）出的Stigmata，注意轮组是山地车的650B规格（即27.5寸）。后下叉也是强化吸震效果的大青蛙腿设计。变速套件是目前山地车主流用的12速（飞轮10-50T，齿比高达500%）的单盘系统。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com