三菱EVO和EX有什么区别？

你好，Lancer EVO是基于EX的高性能版本.

EVO的尾翼，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同,

EVO是前置四驱,EX为前置前驱.

最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量: EVO高达295马力, EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力.

引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征.

十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。

不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO，轻快游走却不狂暴。 热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TC SST变速箱，让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。

启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎声，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。

EVOEVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车，

密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。

同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。

这是一款相当成熟的竞技跑房车，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人、车”热血性格驱使下，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！

对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素。EX 指导价 21.80万-28.50万EVO起步价就是48.80万.

三菱LANCER系列和EVO系列的区别或联系。另外LANCER EX是不是最新的LANCER系列？

同样都是CZ4A的车体，所以区别很小。车体部件大都通用，所以Lancer?EX改Evo?X的话是可以乱真的。

主要区别是看车体的宽度，Evo?X采用更宽的轮胎，所以前后叶子板明显宽出来一点。

制动当然也不一样，Evo?X用的红色Brembo卡钳。

还有就是Lancer?EX没有中冷，仔细看一眼就不难分辨了。

我帖一张图，是用来把Lancer?EX的外观改成和Evo?X一样的车体套件，凡是灰色的地方就是需要改装的地方了，呵呵。

喜欢改装的话可以来无敌论坛交流：http://bbs.modi-auto.com.cn/?a=Evo-Z

LANCER是三菱旗下的主打家用轿车 EVO的全称是LANCER EVOLUTION 意思是“蓝瑟 进化” 是三菱公司当初为了参加WRC比赛而在LANCER基础上开发的高性能车 记住它是为了拉力赛而诞生的！ 完全是性能车 不是普通的轿车 发动机 底盘 刹车 变速器 悬挂 车架 和LANCER是天差地别的！ 而它们的价格也是天差地别的！ EVO X要45万 而最新的进口LANCER EX只要20多万 LANCER EX是LANCER系列中的最新款

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