CVT无级变速器和DSG双离合自动变速器差别是什么？

可以说，两种变速箱都代表着发展方向和未来。CVT像传统的AT一样靠液力变矩器传递动力，虽然是实现了柔性连接但是传递效率比较低。CVT内部靠钢带传动，不依靠齿轮进行速比变化，所以没有顿挫感，受钢带刚性和强度的影响，还没法在大排量的车上应用。双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴 一根连一个离合 一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。换挡动作都是由ECU提供信号完成的，不像手挡那样需要人工换挡。

大众DSG和CVT比较,优势和短板各是什么?

4档自动是4个前进档位，5档自动是5个前进档位，CVT是真正的无级变速，是靠变速链条传动的，没有档位，五档手自一体是5个前进档位可切换手动模式，六档手自一体是6个前进档位可切换手动模式，DSG是双离合器变速模式，在变速时1、3、5档使用一个离合器，2、4、倒档使用一个离合器，变速更平顺，经济性更好。总之档位越多，换挡平顺性越好，冲击小。CVT和DSG是新技术，更先进，更经济。

大众的DSG是最早量产化的双离合变速箱,这种变速箱最大优点是传动效率和手动变速箱看齐,同时换挡速度极快,因此动力传输的间断和损耗都很小。换言之,是一种效率极高的变速箱。DSG的短板是成本较高,另外目前的双离合变速箱还算是投入市场不到10年的新技术,耐久性和可靠性还不能打包票。

日产用在骐达上的CVT,主要是在传统CVT基础上加大了传动比范围。CVT的优势是没有固定传动比,可以随时提供最合适的传动比,例如匀速行车时,可以让传动比最小化,降低发动机转速;急加速时可以让传动比最大化,提高转速最大化榨取动力。但是CVT的缺点是传动有打滑现象,加速瞬时反应不如手动变速箱。

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