摩托车的油封链条和普通链条,都有着哪些区别?
链条传动是摩托车常用的传动方式之一,其他传动方式还有皮带传动和轴传动,链条传动的优点主要有以下几点:
第一,结构简单可靠,传动效率高。
第二,成本较低,相对于其他传动方式,价格相对便宜。
第三,运转方向与车辆前进方向相同,因此在高速骑行时,对于车辆行驶的稳定性不会造成干扰,这点是相对于轴传动的方式而言,因此高性能仿赛和街车几乎都是采用这种传动方式。
第四,传输动力的距离很灵活,可近可远,这点远远不是轴传动的方式可以比拟。
第五,相对于皮带传动的方式而言,链条传动能够承担的扭矩值更大,不容易打滑。
但是缺点也有不少,依次是:
第一,运行噪音较大,受本身结构,品质,装配质量,零部件配套的因素影响较大。
第二,由于暴露在外,很容易被泥水和灰尘污染,需要经常维护和清洁,普通链条表现得尤为明显。
第三,寿命没有皮带传动和轴传动的方式长,属于易损件。
第四,容易被抻长,需要经常调节。
为了解决这些弊端,油封链条就出现了(也称竞技型链条),相对于普通的传动链条,油封链条解决了普通链条的大部分缺点。
普通链条如下图。
摩托车普通链条与油封链条的最主要区别,就是内外链片之间有无密封圈,注意看上图中箭头所指的部位,可以看到普通链条的内外链片两者间没有橡胶密封圈,内外链片和滚子和套筒之间有一定的缝隙,这样一来在使用中,由于暴露在空气当中,骑行时的灰尘和泥水会渗入链条的销子和滚子之间,这些异物进入之后,会像细砂纸一样磨损销子与滚子之间的接触面,时间一长,销子与滚子之间的缝隙就会加大,即使是在理想的无尘环境下,销子与滚子之间的磨损也是不可避免的,只不过稍稍好一点而已。
这样一来,虽然单个的链节之间的磨损肉眼不可察觉,但是一条摩托车链条往往是上百节链节所组成,这样叠加起来的话,就很明显了,最直观的感受就是链条被抻长,基本上普通链条在1000KM左右就得紧一次链条,不然过长的链条会严重影响行车安全。
而油封链条的出现解决了这个问题。
看上图中内外链板之间(画红圈的地方),这里面就有一个起密封作用的橡胶圈,里面注入了润滑脂,这样既能阻止外部的灰尘侵入滚子与销子之间的空隙,又能阻止内部的润滑脂被甩出来,所以它能提供持续的润滑,也因此油封链条被抻长的里程数被大大延迟,质量靠谱的油封链条基本上可以做到3000KM内不需要紧链条,并且整体使用寿命比普通链条长三倍左右。
不过油封链条的缺点也有,主要是以下两点。
第一,油封链条的价格比普通链条贵,厂商承受的成本更高,同规格的油封链条往往比普通链条要贵4到5倍,甚至还不止。例如知名的DID油封链条,售价可达一千多元,而普通国产链条基本上也就不到100元,好点的品牌也就百来块钱。
第二,油封链条的运转阻力比较大,通俗点说就是比较“死”,这是由于橡胶密封圈的张力使得链片之间的转动会有更大的阻力,所以一般不太适合在小排量车型上使用,只有那些中大排量的摩托车才会使用这种油封链条。而普通的通路工具车才会使用普通链条以降低成本。
2021款的RX1S就采用的是油封链条。
品牌为国产知名的征和品牌,规格为428,也是国产其他很多知名摩托车整车制造品牌的原厂零部件。坚固耐用,使用寿命长达五万公里,品质优良,能有效降低运转噪音,提升驾乘舒适性。
一般国产这个排量的车型,使用油封链条的并不多,赛科龙2021款RX1S有六大升级,其中之一就是将链条升级为油封链条,也算是一个诚意之举,免去了长途跋涉时频繁调节链条的困扰,细节上渐趋完美,体现了赛科龙对于品质的高要求。
市面上常见的链条可以分为油封链条与普通链条两种。所谓的油封链条, 就是在内外链片中间有一个油封,将润滑油包在中间以达到链条润滑的状态。如果没有这个油封, 就称为普通链条。那么它们之间有什么区别呢。
首先油封链条所采用的钢材,会比普通链条要好,因此油封链条的使用寿命,比同规格的普通链条和加厚链条都要大幅提升。高品质的油封链条可以达到5万公里以上的使用寿命。而且不像普通链条那样,每隔几千公里就会松弛,需要进行张紧。
在保养和耐用性方面,油封链条具有更长的保养周期和更好的耐用程度。同时,油封链条的承受扭力和抗拉强度都较高,从而要比普通链条要更加宽重。不过在价格方面和灵活度方面普通链条是相对占优势的,而且保养过程也相对简单。
油封链条和普通链条各有优缺点,挑选符合自己车型的链条,看清楚链条的规格再购买。为了保证链条的使用寿命,进行相应的清洁和保养是必不可省的步骤。
(图/文/摄: 凌秀芳) @2019
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