都说大众汽车FSI汽油直喷技术好，可到底比多点电喷技术好在哪里呢？

FSI汽油直喷技术是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。FSI是英文Fuel Stratified Injection的缩写形式。它的字面含义是汽油分层喷射技术。运用FSI技术，汽油会被直接喷射到气缸的燃烧室内，在发动机非满负荷工作的情况下，形成所谓的稀薄燃烧，节约燃料。而在满负荷工作情况下，发动机采用所谓的均匀燃烧，满足动力需要。

在低负荷时（分层稀薄燃烧），油门为半开状态，燃油系统在发动机压缩冲程喷注燃油，特别的活塞顶设计使吸入的空气和喷入的燃油形成滚流，仅在火花塞周围形成达到理论空燃比的足以燃烧的空燃混合气，来引燃整个燃烧室内的混合气；而在燃烧室的其他地方则为富含空气的高空燃比混合气，所以形成稀薄燃烧

FSI技术与普通发机供油最大的不同是：一个做功循环内，两次供油。第一次喷油在吸气冲程开始喷入部分的油，让汽油跟空气充分混合，另一次是在压缩冲程的末尾活塞接近上止点时再喷入部份汽油，让火花塞周围形成较浓混合气，利于点火。而活塞顶部的凹陷，则让进气在整个时间内一直成为强烈的涡流，利于混合气的充分混合及气化。

众汽车FSI涡轮增压发动机，拥有同类直喷发动机燃油直接喷射的共同特征，还拥有涡轮增压器创造的强大动力。动力提升非常明显，突出的扭矩输出区域，卓越的响应提供给驾驶者完美的操控快感，也完全没有机械涡轮增压器动力滞后的现象。

MVV垂直涡流稀薄燃烧和VVT哪个省油?拜托了各位 谢谢

Sportback是指带大溜背设计的车型

TFSI就是带涡轮增压(T)的FSI发动机

couper的意思是，双座四轮轿式马车

quattro：奥迪的四驱系统

cabriolet：敞篷车

Sportback是奥迪的御用词。因此简单的来说，可以定义为:奥迪掀背轿跑车。

定义：对汽车设计师而言，Sportback是一种融合了轿跑车和旅行轿车风格的设计概念。对消费者而言，Sportback是对Coupe轿跑车动感外观与Avant旅行轿车实用功能的兼顾与完美融合。

2004年，奥迪公司在第二代奥迪A3系列车型中最先展示了Sportback设计概念，并将奥迪A3 Sportback轿车正式推向市场，以接替第一代奥迪A3的五门两厢版车型。A3 Sportback的侧面看上去更加舒展，略微带有Avant旅行轿车的造型特征。

TFSI就是带涡轮增压(T)的FSI发动机，简称TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼。大众系列直喷(I)且带涡轮(T)机械(S)双增压的发动机简称为TSI。 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。什么叫稀薄燃烧?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1:25以下，使达到燃烧效率高，经济、环保等目的。

Coupe是来自于法语的coupé，是从couper演变而来，couper的意思是，双座四轮轿式马车。后来，Coupe演化成固定顶棚的双座或者2+2座跑车的代名词。2+2座是指常用座位是前排的两个，后排的两个不经常使用。在上世纪50年代，敞篷跑车有时被称为敞篷Coupe，但是从60年代开始，Coupe已经被专门用来表示固定顶棚的车型。

四驱作为汽车驱动技术的一种,已被越来越多的车型采用。四轮驱动轿车在街面上也是越来越常见。四驱汽车凭借良好的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。这其中，Quattrro是大众公司旗下奥迪四驱技术的注册商标，Quattro一直以来也是奥迪宣传的重点，性能方面有着过人之处。值得注意的是，仅仅凭借Quattro和4motion两个词汇不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术，因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术有可能是相同的。

发动机好比汽车的心脏，虽然决定油耗的因素比较多，但同样情况下，发动机技术的高低决定了油耗水平。在选择车型的时候，我们常常看到所谓成熟和皮实耐用的介绍，这多见于一些配套比较老的发动机。也许很多人认为老型号发动机肯定不节油，实际上这是一种比较错误的概念。比如常见的丰田8A和丰田5A发动机，就比较省油。其实8A的发动机在国内比较有名。这是丰田在5A发动机基础上缩小了气缸规格生产的一款所谓中国特色发动机。说白了，这也是大发的技术，丰田品牌1.5排量及以下发动机都是大发代工的。大发在微车领域成就远远超过丰田，天津夏利就是一款成功的车型。其排量虽然只有1.3升，但其特点是小排量大马力，安静性能好，油耗较低。丰田5A发动机运用也很普遍，它的排量达到1.5升，低速下的扭矩超过丰田8A。现在的威驰车型采用了VVT-i技术的5A发动机的确带来了新的感觉，更佳灵敏的油门响应让驾驶者对速度的收放可以比较得心应手。对比以往的5A发动机，新威驰在中段转速发力区有了不小的提升，VVT-i发动机轻松的鸣叫给人一种比较放松的驾驶感。省油更是加装了VVT－i 的5A发动机最大特色，经过实测300公里相同路况全程空调情况，老款威驰的丰田5A发动机百公里油耗在8.7升左右；而新威驰在6.8升左右。发动机技术区别带来油耗差别的确很明显。VVT-i技术在全转速区域内对气门优化能力的确出众。同样在气门正时和气门升程技术方面比较突出还有本田VTEC技术，在增大功率扭矩以及降低油耗方面，这类技术的作用还是比较突出的。还有三菱的发动机技术也比较节油，比如1.6排量上常见的4G18发动机，就运用到很多车型，甚至成了许多自主车型装配动力的首选。在CCTV节油大赛上，装备了4G18动力的蓝瑟和菱帅车型获得了这个组别的冠亚军就是一个很好的例证。这款4G18特点就是低转速扭矩爆发充分，更适合于城市道路的行驶，同时保证了燃油经济性。4G18的省油诀窍是MVV（垂直涡流稀薄燃烧），混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。 通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，所以能够带来的好处是对 93#和90#燃油都能很好地适应。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。发动机材质也是一个很关键的因素，一般发动机都是铝合金缸盖，铸铁缸体。这类发动机缺点主要是铸铁材质比较重，而且体积偏大，散热效率不及铝合金缸体。以4G18为例子，它较大程度的省油原因来源于其为全铝合金材质结构，散热更快，体积重量更小。另外一点发动机省不省油也要看该发动机的结构技术水平。比如气门机构和气门数量，不少老式发动机仍然采用单顶置凸轮轴（SOHC）以及每缸2气门结构设计，这类发动机起步以及中低速状态下因为气门数量少，相应的进气速度更快，所以扭矩以及提速效果还不错。但缺点就是最大功率欠缺以及中高速状态下油耗较高，比如大众采用的8气门SOHC结构的2.0发动机，最大功率也仅仅85千瓦。搭配在速腾这样的紧凑车型上，油耗也不低了。而同为2.0排量，不少中型车，比如马自达6，比如雅阁2.0L车型，油耗也比速腾这类紧凑车更低，原因在于其发动机技术结构更先进。虽然大众2.0L发动机皮实和成熟，但现在的车型如果仍然采用SOHC结构以及8气门发动机，基本上和节油是不沾边了。所以说选择省油发动机，不仅要看排量更要看技术结构。不过飞度1.3车型虽然采用的8气门SOHC结构发动机，但因为加入了稀薄燃烧技术，以及智能双火花塞点火，所以油耗还是不错的。现在的汽车发动机除了自然吸气以外就是涡轮增压，通过发动机废气驱动涡轮，可以加大发动机的进气量。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后和实际油耗不低，由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。而且涡轮增压并不能在发动机工作全期间启用，没有一定的发动机转数，就起不到增压的效果，所以在

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