奥迪a6allroad后桥限滑差速器有什么用

使车辆在不良路面行驶时同样能安全快速通过。

后桥限滑差速器能够克服普通锥齿轮式差速器因转矩平均分配给左、右轮而带来的在坏路面（泥泞、冰雪路面等）上行驶时，因一侧驱动轮接触泥泞、冰雪路面而在原地打滑（滑转），另一侧在好路面上的驱动轮却处在不动状态使汽车通过能力降低的缺点。

汽车与泥泞、冰雪路面接触的驱动轮与路面的附着力减少，路面对半轴作用有很小的反作用转矩，结合对称式锥齿轮差速器具有转矩平均分配的特点，这使处在好路面上的驱动轮所得到的转矩只能与处于坏路面上的驱动轮转矩相等，于是两者的合力不足以克服行驶阻力，汽车便停止不动。

扩展资料

防滑差速器功能原理

差速器是藉由盆型齿轮及角齿轮驱动，内部包含边齿轮及差速小齿轮。

当车辆直行时，并无差速作用，差速小齿轮及边齿轮整个会随着盆齿轮公转无差速作用，一旦车辆转弯内、外轮阻力不一样的时候，差速齿轮组因阻力的作用迫使产生自转功能进而调整左、右轮速。

譬如说当车辆一轮掉入坑洞中，此车轮就毫无任何摩擦力可言，着地车轮相对却有着极大的阻力，此时差速器的作用会让所有动力回馈到低摩擦的轮子。掉入坑洞的车轮会不停转动，而着地轮反而完全无动作，如此车轮就无法行驶。

差速器很好地解决了汽车在不平路面及转向时左右驱动车轮转速不同的要求；但随之而来的是差速器的存在使得汽车在一侧驱动轮打滑时动力无法有效传输，也就是打滑的车轮不能产生驱动力，而不打滑的车轮又没有得到足够的扭矩。

百度百科-防滑差速器

百度百科-奥迪A6 allroad

奥迪Q5 四驱与奔驰GLC四驱，技术上有什么差异？

奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱区别为：操作不同、性能不同、制作成本不同。

一、操作不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统通过前后轴之间的一个中央差速器，用来吸收前后轮的转速差，平衡前后轴之间的动力分配，使车辆可以任何时间都是四驱驱动。

2、普通四驱系统：普通四驱系统由驾驶者手动切换驾驶模式，通过分动器将前后轴刚性连接或者断开，实现四轮驱动模式。

二、性能不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统驾驶体验好、转弯稳定、越野性能强。

2、普通四驱系统：普通四驱系统驾驶体验差、转弯不稳定、越野性能弱。

三、制作成本不同

1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统的结构复杂，制作成本较高。

2、普通四驱系统：普通四驱系统的结构简单，制作成本较低。

奥迪Q5已经停产，机械式托森差速器自此从这台车上消失，新款Q5L使用的是Quattro ultra平台的适时四驱系统。老款Q5的特点正在于托森差速器，这种纯机械结构的差速器不仅能实现正常差速，而且能以非对称比例向前后桥输出动力。

车辆行驶中如前轮打滑则后轮能获得最高比例的动力分配，同理后轮打滑前轮得到最强的动力可以提高车辆的操控极限，这套四驱在城市SUV以及轿车中使用是相当不错的。

不过新款的ultra四驱系统已经没有这种能力了，Q5L正常的运行模式为前轮驱动，在前驱动轮打滑的0.2秒切换为四驱，而且前后桥获得动力始终为50:50，这套系统已经与普通的消费级适时四驱没有什么本质上的区别了。

所以全新Q5L的性价比到底如何也是见仁见智，指导价38.28-49.8万，低配两款还是低功率的2.0T，变速箱全系匹配7挡湿式双离合，理论上这台车除了纵置四驱级别更高，但是仅有四缸发动机似乎还不如大众途昂的2.5T-V6，这就是Q5L。

奔驰GLC的四驱系统一直没有亮点，纵置发动机和变速箱通过分动箱实现四驱是一定的，不过分动箱同样是没有扭矩放大挡的普通类型；为分动箱集成了多片式离合结构的限滑差速器，结构与Q5L的限滑差速器没有本质区别，但功能所有差异。

这套全时四驱系统在驾驶安全方面略高于Q5L，因Q5L无非是在起步或过弯等少数状态实现四驱，而GLC的全四能应付更多突发情况；不过两车的四轮驱动系统也都只能提高铺装道路的驾驶安全，由于电子限滑制动力都比较弱所以都没有轻度越野能力。

奔驰GLC指导价39.08-56.28万，同样只有四缸涡轮增压发动机，重点是功率区分为低中高三个版本，如果不是变速箱用到9AT手自一体，这台车也没有性价比可言。不过豪华品牌 汽车 有些时候就是买个意思，两车是否值得选择只有自己斟酌了。

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适时四驱系统和全时四驱系统的差别哦……这个级别主要不是重度越野，四驱系统主要是保证正常行驶安全，奔驰基于后驱的全时四驱好一丢丢

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