尼尔森·皮奎特的F1生涯

1978年德国大奖赛，皮奎特在Ensign（艾锡）车队正式出道。1979年转会布拉汉姆车队，成为尼基·劳达的队友。最终却引起了劳达的退役（1982年复出），他也成为顶级车手，布拉汉姆车队也迎来了第二个“黄金时代”。 1980年他的才能在美国西大奖赛上终于开始发光，在那里他获得职业生涯第一场胜利。全年比赛获得3胜，与阿兰·琼斯争夺年终车手总冠军，最终当年他获得车手亚军。

1981年，在最后一站中，他逆转取胜CarlosReutemann，摘得车手总冠军桂冠，也是继艾默森·帕迪帕尔蒂之后，第二位获此殊荣的巴西人。

1982年，BMW开发的涡沦引擎并不成功，皮奎特全年仅取得加拿大站一场胜利（巴西站虽然他以第一名的身份获得积分，但因赛车违反最低重量规定，失去此站冠军资格）。最终以第11名的成绩结束了本赛季的比赛。

1983年，赛车很好地适应了关于底盘规则的改变，全年3胜，击败雷诺的阿兰·普罗斯特，2度封王。这次也是在最后一站中成功逆转获胜。

1984年，从头到尾都是迈凯伦—保时捷（McLaren-Porsche）的劳达和普罗斯特在竞争，皮奎特虽然取得当年最多的9次杆位，但仅获2胜，最终名列第5。之后的1985年，更加低迷的一个赛季，仅获1胜，最终名列第8。 1986年，皮奎特转会威廉姆斯。虽然他拥有一份完全1号车手的合同，但由于车队老板弗兰克·威廉姆斯发生车祸导致瘫痪，在一片混乱中，车队的中心迅速转移到同为英国人的曼塞尔身上。另一方面，威廉姆斯的引擎供应商本田公司在权衡利弊之后，决定坚定地支持皮奎特。 皮奎特和曼塞尔虽然是同队的2个队友，但两人之间从未有任何交流。由于是在本田的强烈要求下，皮奎特才得以进入威廉姆斯车队的，车队本身对皮奎特的合同并不感冒，加之皮奎特的的一部分年薪也是由本田公司来支付的。所以实际上，车队内部已经分裂成亲皮奎特派和亲曼塞尔派。两人都是外表强悍，内心脆弱。两位顶级车手同处一个车队之中，就像是在车队里放着两桶火药---曼塞尔和皮奎特都要争夺车手总冠军是明摆着的事情。在此混乱的局面下，皮奎特全年4胜，曼塞尔全年5胜的战绩只帮助车队拿到了车队冠军。尽管他俩驾驶着当时赛道上最好的赛车，但“鹬蚌相争，渔翁得利”的结果就是，阿兰·普罗斯特在F1历史上最惨烈的车手冠军争夺战中笑到了最后。

1987年的，曼塞尔的成绩很极端，不是获胜就是退赛，这对于皮奎特来说，相当于即便在比赛中没能取胜也没有损失分数，结果他第3次坐上了车手冠军的宝座（全年3胜）。其中第2站圣马力诺大奖赛排位赛中，他在坦布雷多弯发生撞车事故。这次事故给他留下了后遗症，也捆扰了他整个赛季，但他依然在捆扰中取得车手总冠军。 皮奎特在1988年离开亲曼塞尔的威廉姆斯车队，转投依然装备本田引擎，剑指总冠军的莲花车队。他的队友是去年刚加入F1的日本人中岛悟。可惜莲花100T战车并没有什么竞争力，经过一番苦战，最高仅取得第3名，最终全年排名第6。 因为中岛不熟悉赛道，所以有人说他要一直跑到大奖赛之后的下星期一才能赢得比赛。即便如此，仅有一年比赛经历，还在慢慢熟悉赛道的中岛，在排位赛和正赛中屡次超过去年的冠军。这也使皮奎特陷入非常严峻的形势中。

1989年，莲花车队失去了本田引擎，取而代之的是装载在101战车上的JuddV8引擎，结果赛车的竞争力还不如去年，皮奎特最终只名列第8。比利时大奖赛时，他甚至失手于排位赛，没能进入正赛。结果，在莲花的两年时间里，他仅仅取得一场胜利而已。 1990年，皮奎特来到贝纳通，他的合同是按成绩领工资（1个积分10万美圆）。他连续3年在日本站中取得冠军，在最后一站澳大利亚站中，他也取得了冠军，这样，他以两连胜的成绩结束了本赛季。

1991年，去年日本站的第2名，也是皮奎特同胞的RobertoMoreno成了皮奎特的队友。皮奎特也成了对后辈关爱有加的前辈。第5站加拿大大奖赛中，一直处于领先地位的曼塞尔在最后一圈停在了赛场上，皮奎特也获得了一场Last-minute胜利。这也是他F1职业生涯的最后一场胜利。 第12站意大利大奖赛，是他出道以来参加的第200场大奖赛，最终以第6名的成绩平淡收场。同时车队也解雇了Moreno，取代他的是拥有Mercedes强力支持的迈克尔·舒马赫。皮奎特由此对车队失去了信任，决定转会。由于之后没有找到愿意与他签约的车队，至此，他也失去了他在F1中的最后一席之地。

皮奎特共参加过204场F1大奖赛，截止到2005年参赛数量排在历史第6位。 从F1退役后，1992年，皮奎特转战Indy500。但是他在练习赛中发生重大事故，双腿多处骨折。医生甚至准备要为他做截肢手术，但他最终得以幸免。他从事故中恢复之后，1993年卷土重来，再战Indy500，他从第13位发车，但由于引擎故障，他只跑完了38圈，最后只能排在第32名。 之后他还参加过Spa24小时耐力赛（1995年，1997年），勒芒24小时耐力赛（1996年，1997年），南美F3（1998年）等。做为80年代F1中最成功的车手之一，他一直都把自己当作一名有竞争力的选手来参加各种赛车比赛，当然那不过是出于他对赛车的热爱，以及自娱自乐，而非真的想要赢得什么。

2000年，皮奎特入选国际赛车运动名人堂。

2006年1月20日，在英特拉格斯赛道上，NelsonPiquet赢得了第50届MilMilhasBrasileiras（巴西1000英里）的冠军。他驾驶着一辆阿斯顿马丁DBR9，身边簇拥着他的儿子，小尼尔森，和ChristopheBouchut，HelioCastroneves等车手。比赛结束后，原引他的一位朋友的话说：筋疲力尽的皮奎特“再也不想坐在驾驶座上了”。

退役之后，皮奎特做起了生意，在巴西展开各种业务。比较主要的，除了运营他的车队—PiquetSports的各种比赛之外，他很关心巴西内陆的货物运输问题，创立了用GPRS来监视业务的Autotrac公司。同时他还拥有倍耐力轮胎（PIRELLITIRE）在巴西的一部分销售权，他也代理进口宝马汽车等等，从事着各种各样的业务。

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