中国的铁路和国外的铁路宽度是不是不一样？

世界各国铁路凡直线轨距为1 435 mm的称标准轨距；大于1 435 mm的称宽轨距，如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等；小于1 435 mm的称窄轨距，如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中国铁路主要采用标准轨距，只有台湾采用1 067mm，昆明至河口采用1 000mm窄轨距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等国主要采用1 676 mm宽轨距；俄罗斯采用l 520 mm宽轨距；日本一般铁路采用 1 067 mm的窄轨，东海道、山阳等新干线则采用1 435 mm的标准轨距；美国、加拿大及欧洲大部分国家都采用1 435 mm标准轨距；非洲加纳、刚果、坦桑尼亚、赞比亚等国采用1067 mm窄轨距，几内亚、埃塞俄比亚、喀麦隆等国采用1 000mm窄轨距。

所以，我国为标准轨距，俄罗斯为宽轨。需要在边境上换轮子。大约换一个小时左右，就可以继续前行了。不用换车，只是是换轮子。

欢迎追问，希望能帮到你

欧洲不是很清楚，只知道有个ETCS

新干线的行车安保系统叫ATC和CTC

新干线在东京和大阪的列车调度中心分别设置了对各条线路上行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统，即CTC系统(Centralized?Traffic?Control)，每列新干线列车的位置、速度等信息都能通过由轨道电路连接的回路实时传递到调度中心，并可以由中央调度遥控列车，以确保列车都在安全状态下运行。即使车上突发了什么意外无法控制列车，调度中心也能通过远程控制使列车安全的停靠前方站并迅速疏散旅客。

ATC（Automatic?Train?Control）系统可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。ATC系统是一个完整的列车速度监督系统，它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。?

主要包括：

自动列车保安装置

自动列车停止装置?(ATS)

自动列车运转装置?(ATO)

定位置停止装置?(TASC)

ATP

紧急列车防护装置（TE装置）

紧急列车停止装置（EB装置）

具体而言，主要有：

ATC-1型（东海道?山阳型）后更新为ATC-NS型（东海道新干线（东京～新大阪））

ATC-2型（东北?上越?长野型）后变为DS-ATC型（东北新干线·上越新干线（大宫?-?越后汤沢间））

KS-ATC型（九州新干线（新八代～鹿児岛中央））

这几型用于新干线的ATC型号

至于对讲机，新干线上有对讲机和行车电话，但一般用得不多，只有在分解和联合作业的时候和站上工作人员通信用?

另外，日本铁路在危险点上都布置有监测器和ATC制限器，在暴雨、强风、强降雪、地震时会自动动作，启动限速信号。例如，当积雪达到30厘米时候，信号表示器就会自动动作，全线限速，并自动开启温水喷泉和融雪机械（温水喷泉仅限新干线），保证道岔不被冻上。而风速大于一定值的时候也会限速甚至封闭线路。?

地震时候则会触发ATC系统的紧急动作令全线列车紧急停车（所以尽管日本地震多但新干线那么多年只有一次被震出轨）

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