来自地狱的猛兽皮卡道奇Ram 1500 TRX来了

“猛兽出笼”。

作为经典的美式皮卡之一， 道奇Ram自从1981年面世以来就一直肩负着对垒福特F-150的重任。 虽然经历了多年发展之后，二者在普通版车型的影响力上早已不分伯仲，可在高性能玩具的领域，福特依旧是当之无愧的王者。

毕竟，近些年来福特为F-150相继推出了主打高速穿越的RAPTOR（猛禽）版与主打极致性能的Shelby（谢尔比）版，牢牢地占据了相应的细分市场。 而道奇Ram在这一方面则就显得有些乏力，只能依靠Ram 1500 Rebel苦苦支撑。

不过就在前两天，道奇终于搞出了一个“大动静”，或许能让它在与福特之间的这场“军备竞赛”中夺回一分。

8月18日， 克莱斯勒集团旗下Ram品牌正式发布了Ram 1500 TRX 。新车定位于高性能越野皮卡，起售价为69995美元（折合人民币48.5万元）。

如果要用一句话来形容这台洪水猛兽，那一定是“ 前无古人，后无来者 ”。

老规矩先来看外观，Ram 1500 TRX的整体轮廓和标准版Ram1500基本一致， 依旧是美式皮卡“虎背熊腰”的设计风格 。不过基于视觉效果和性能方面的考虑，道奇为TRX版本设计了专属的越野套件。

例如Ram 1500 TRX的镀铬件都经过了黑化处理 ，且在发动机两侧的位置还额外增加了黑色进气口（是否为装饰不得而知）。

同时为了容纳下体积巨大的机械增压器， 全铝合金材质的引擎盖上还预留了额外的凸起机构 ，并集成来三盏LED氛围灯，进一步强化了整车力量感。

不仅如此， 在车头位置还配备了一条重型钢制前保险杠 。造型相较普通版来说更加战斗，接近角更大且防护性更好，在下方还有两个裸露的黑色拖车钩，摆明了就是为野外而生的设计。

侧面造型也是新车的亮点之一，虽然轮廓线条与比例并未发生改变， 但Ram 1500 TRX使用了更宽的轮眉，对比普通版本车身足足宽了203mm 。而这一些都是为了了能容纳下18英寸轮辋和固特异专为TRX设计的35英寸Territory全地形轮胎（325/65R18）。

毫不夸张的说， 这套行走装置已经可以征服世界上90%以上的非铺装路面 ，可以说是非常良心了。

车尾部分， 新车最大的改变就是升级了更高强度的钢制后保险杠 ，并在中间位置预留了美规方形拖车口，两旁还放置了外露的黑色金属材质拖车钩，直接将免去了车主后期改装的步骤。

同时尾门中央位置的“RAM”标示也被一同黑化 ，彰显了TRX版本的独到之处。

Ram 1500 TRX的内饰部分绝对值得细说，原本Ram 1500的设计就已经足优秀， 但TRX版本在此基础上获得了新的升华。

例如车内使用了性能车上最经典的黑红配色，将战斗感直接拉满； 座椅也采用了奢华的Natura Plus真皮材质 ，并带有打孔绒面革拼接和缝线点缀；另外新车还在仪表台、中央扶手等处，加入了“TRX”专属标识，时时刻刻都不忘提醒你它特殊的身份。

新车在配置方面也是相当有诚意，诸如 12英寸的竖式中控屏幕 （内嵌Uconnect信息 娱乐 系统，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联等）、 液晶仪表、无线充电系统、HUD抬头显示系统应有尽有 。

此外为了让这个“巨无霸”更易于驾驶， 新车还集成了360度全景影像、盲点监控、碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助等安全配置 。

说完这些看得见摸得到的部分，接下来咱们在说说Ram 1500 TRX最为硬核的部分。

首先就是整车的动力系统， Ram 1500 TRX使用了“地狱猫”同款的6.2升Hemi V8机械增压发动机 ，可产生523kW（712PS）的最大功率和880N·m峰值扭矩，传动匹配埃孚8速自动变速箱。

在如此强悍的动力储备下， Ram 1500 TRX的极速可达 190km/h，可在4.5s内完成0-96km/h的加速 。而四分之一英里的加速成绩也仅为12.9s，对比一些主流性能车也丝毫不逊色。（别忘了这是一台皮卡）

与此同时， 新车还提供了普通/雨雪/越野/Baja共4种驾驶模式 ，且越野模式中包含沙地与岩石两种不同的工况选择。Baja模式还能通过校准四轮驱动，转向，悬架和稳定性控制来进行设置，以应对需要高速腾跃的越野路段。

既然已经决定了要为野外而生，那么悬挂系统自然是重中之重。 Ram 1500 TRX使用了前双叉臂+后整体桥的悬挂结构 。其中前悬上下支臂均为锻造铝合金材质，后悬采用了Dana 60全浮式后轴，终传比为3.55，结实耐用且性能强悍。

避震部分新车使用了Bilstein Black Hawk e2自适应减振器，可提供33厘米自由行程，配合Active Terrain Dynamics悬挂管理系统 ，支持连续调节阻尼力以实现最佳的车身控制和地形隔离，可提供最极致的驾驶体验。

除此之外，这台车还配备了车身跳跃检测系统， 该系统通过监测轮速和行驶高度传感器以及加速度来判断车辆姿态。

当检测器感应到发生状况时，系统会在几毫秒内工作 ，以匹配发动机速度和扭矩，档位选择，分动箱扭矩分配，阻尼以及跳跃结束时的其他动力总成和悬挂组件的状态以提供最佳性能。

总体来说， 道奇Ram 1500 TRX绝对可以称得上是目前最为卓越的越野皮卡 。它在拥有堪称逆天的越野性同时又保留着Ram 1500系列一贯的舒适性，并且从不到7万美元的售价来看也非常“接地气”。

只是不知道日后会不会有平行进口商引进这款产品，毕竟如果能以皮卡的身份进入国内，那它可能是我们能够买到最便宜的6.2THEMI车型。

-The End-

道奇属于什么档次的车

皮卡，可以被视为目前汽车行业中最具竞争力的车型，这些大而笨重的家伙拥有不俗的豪华感、出色的舒适度、丰富的功能性和强悍的越野能力，一入皮卡深似海，从此轿车是路人，即使是最出色的SUV和越野车，面对强大的皮卡，也显得有些力不从心，道奇Ram?2500正是其中的佼佼者。

Ram是道奇的副产品，是菲亚特集团的全资子公司，Ram实际上是皮卡车型的新选手，因为它成为一个独立品牌只有9年时间，但不要认为它只是个新手或者菜鸟，因为它制造皮卡的历史可以追溯到70年代，在皮卡领域，面对福特和GMC，道奇Ram是强有力的竞争者，它能告诉你什么叫“无所不能”。

Ram?2500的前脸设计看上去非常复杂，但实际上很简单，你能看到的就是覆盖了整个前脸的镀铬装饰，我认为设计师可能被要求只能用镀铬来设计，一切都是为了突显霸气，巨大的RAM车标、巨大的进气格栅、巨大的LED头灯、巨大的保险杠，但是看起来并不艳俗，如果这个亮闪闪的脸出现在你的后视镜中，你一定会下意识地靠边为它让路。

车门的造型非常扁平，没有任何突起的线条，风格以稳重为主，后视镜的设计非常独特，可以通过电动调整横竖两种形态，可以应用于不同的场合，20英寸的车轮在Ram?2500庞大车身的衬托下显得微不足道，尾灯与时俱进地使用了LED光源，看上去并没有什么特别，尾部最引人注目的地方反而是保险杠下偏向右侧、极为粗壮的排气管。

不管对外观有什么不满意，来到车内都会得到相应的弥补，Ram?2500拥有当今最好的内饰之一，巧克力色与咖啡色混合的风格看起来非常棒，车内慷慨地使用着皮革、实木和拉丝铝合金，目光所及之处几乎没有裸露的塑料，12英寸的中控屏可以显示360°环景影像和拖车反向引导视图，此外，盲区检测、碰撞预警、自适应巡航、自动紧急制动都属于标准配置，对于这样的大块头来说非常实用。

传动系统非常有看点，6.4升V8自然吸气发动机可产生416Ps马力和582N·m扭矩，匹配ZF?8速自动变速箱，这只是标准配置，真正的明星是6.7升L6涡轮增压柴油发动机，压缩比高达19：1，可以爆发出375Ps马力和1152N·m扭矩，强大的性能使得Ram?2500拥有高达9吨的拖曳能力，以及高达1.83吨的有效荷载。

讨论这种重型皮卡的越野能力其实没有必要，它基本上能带你去到任何人迹罕至的地方，如果你想找出一辆世界上最好的皮卡，道奇Ram?2500可能不是最优的选择，但也一定会进入到备选列表中，随着时间的推移，我只希望皮卡的政策能够越来越开放，毕竟真正豪华的皮卡和传统的工具型皮卡，开起来完全是两个概念。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

道奇属于什么档次的车

道奇是一种汽车品牌，属于美国汽车制造商克莱斯勒公司旗下的品牌之一。道奇的车型涵盖了轿车、SUV、卡车等多个领域，其中不乏豪华车型。

道奇的车型档次属于中高端水平。其旗下的车型，如挑战者、充电者、酷威等，都是拥有不俗性能和高端配置的运动型轿车。而道奇的SUV车型，则也拥有颇具竞争力的性能和豪华配置，如新款杜兰戈、公爵、探险家等车型，都是深受消费者喜爱的SUV车型。

道奇也有一些传统的卡车和货车型号，如道奇皮卡、道奇大霸王等，虽然在豪华程度上与前述车型有所不同，但同样拥有稳定的性能和良好的质量。

道奇作为一种汽车品牌，虽然不是最高端的高档车型，但其中高端的车型定位和不俗的性能和配置。

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