轮胎越宽越好吗？宽轮胎和窄轮胎有哪些优缺点？

说到汽车轮胎，可能有不少朋友性能越好的汽车，它的轮胎那么就会越宽，由于宽一点的轮胎和地面的接触面积大，具有较强的抓地性能，并且宽轮胎在一定程度上还能够提高车辆的颜值，那么轮胎真的是越宽越好吗?我们一块来看看。

轮胎的宽窄关键指的是轮胎胎面和地面接触部分的宽度，在轮胎上我们经常能够看到轮胎侧面有类似225/55 R16的主要参数字样，其中这一225所表示的是轮胎的宽度225mm，55指的是扁平比，也就是轮胎横断面的高度/轮胎的宽度取得的百分比，大多数来说扁平比越大，减震效果就越好，乘座起来也就越舒适。

当然，也不一定是说轮胎宽度越窄越好，也不一定是越宽越好。虽然说宽轮胎和地面接触面积大，耐受的侧向作用力相对好些，对车辆的制动、稳定性、加速基本都会有一个非常好的改善，不过轮胎变宽了，相应的和地面的摩擦力也就增大了，理所当然造成的噪音和阻力也就越大，那么就会影响到耗油的上升和胎噪的造成。

而窄轮胎，从它的性能上来说，虽然加速更加轻盈，具有一定的燃油合理性，耗油也比较低，不过相应的，和地面的接触面积降低，抓地力也可能会相应减弱，往往在车辆的制动性能方面并非十分出色。

非常多汽车车主给自己的车更换轮胎的情况下，一般情况下喜欢换上大尺寸的轮胎，自然也就意味着轮毂也必须增大，而更换大尺寸的轮毂那么就会添加簧下质量，这样子悬挂系统对地面状况的反馈那么就会变得迟钝，运转惯性也可能会变得更大，在没有提高相应的制动系统以及动力系统的状况下，对车来说反而是一种累赘。

理所当然说，轮胎的胎宽并非越大就越好，最关键的是得符合车辆的整体性能，这样子才会使车辆在各个方面基本都现象的很均衡，毕竟原装车轮的每一项主要参数在出厂的情况下基本都已经匹配好了的，完全能够满足平时用车需求，假如汽车车主想要换一个胎宽大一点的最好是一定不要和原装轮胎相差太多，直径增大1英寸上下就相差不大了，改动太大的话最终效果反而会适得其反。

宽胎、窄胎难说谁更好，只不过同级别的宽胎更贵！可什么车、配什么轮胎，并不是贵贱能解释清楚的，这里面讲究的则是个合适、适合，所以这就是一个在燃油经济性、噪音、稳定性、动力等多个维度间取最优解的问题，核心在于一个平衡、多个维度不可能同时达到，所以找到最合适的点即可！

给一辆宽轮胎超过225mm的经济型家用车合适吗？先看选择这类车的用户的需求，比如卡罗拉车主的需求是什么？一是燃油经济性，二是噪音越小越好，二是耐用性；这里隐含的意思是，车主的经济条件不是太强，所以很在意油耗。这个价位的车辆隔音水平普遍较差，那么适合卡罗拉吗？同级别的宽轮胎肯定更贵，最大的好处就是车辆的高速稳定性变得更好！但是卡罗拉能跑多快，车主在乎它的稳定性吗？相反，宽轮胎带来的高油耗会让车主头疼；所以，宽胎对卡罗拉来说一点都不好或者不好！

那么超跑、性能车配什么胎？

从上面的例子我们可以看出，丰田卡罗拉的宽胎超过225毫米是非常不合理的，所以单就卡罗拉来说，宽胎是非常差的！那么，对于一些高性能车和超级跑车来说，应该搭配什么样的轮胎呢？汽车在低速时马力大、扭矩强，轮胎更容易突破与地面的附着极限，即打滑；这就是为什么窄而旧的轮胎更容易漂浮！所以205mm以下的窄胎不适合超跑和性能！

超跑和性能车在设计之初不考虑油耗，观众也能承受油耗；超跑不考虑噪音，因为发动机的噪音已经吓人了，观众为噪音骄傲；所以宽轮胎的两大缺点，高油耗和高噪音，对于超跑、性能车来说根本不算什么，此时宽轮胎的稳定性就成为核心。大马力汽车最不可或缺的属性就是轮胎与地面的附着力，所以要用宽轮胎，所以这也是为什么那些大马力超跑、性能车、商用车都用宽轮胎的原因，因为窄得打不动！

所以，以上就是宽轮胎和窄轮胎的区别。说实话，选择什么样的轮胎，关键点在于平衡，得到最优解；制造商在为汽车匹配轮胎时遵循这一理念。几年前开朋友的13Fit轮胎，185轮胎(原厂)。当车达到120公里左右时，稳定性不理想，直观感受就是高速行驶时单手握不住车轮。后来我朋友升级195轮胎后，稳定性提高了，但是噪音和油耗变得不尽人意，所以这是破坏原有平衡的结果。尽管如此，关键还是在于车主的需求。如果你有东西要拿，就必须放弃，所以选择很重要！

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