思域车的优缺点是什么

每天让您对车了解一点点，这就是我做汽车资讯的初衷。今天给大家带来的这一款就是本田思域，2016款220TURBO CVT豪华版，下面我们就来看看这位车主在日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。

论外观那是相当满意的,不说能在我心里排第一吧,也算过的去,我中意的车型外观比如凌度、阿特兹、荣威i6,其实都差不多,反正不丑,尤其我选的拉力红,回头率那是相当高啊,但是比我的小Jeep回头率还是差了那么一丢丢，唯一就是前面那个镀铬条不太满意,马上就换全黑了,应该会完美了。

内饰相当一般吧到处硬塑料,没啥科技感,自豪座椅门板扶手都是布的,比阿特兹差点儿,反正决定换了倒是不太在意,勉强过的去吧，严重吐槽这个方向盘,材质极差好像是塑料的吧,一点都不好,有机会包个舒服点儿的方向盘套，思域空间自然同级别数一数二的,这不用质疑,后备箱也挺大,做为紧凑级跟阿特兹的空间有的一比,也没什么吐槽的了。

此车动力确实比较强悍,不开小绿叶超车很猛,但是好多人对这款车的动力夸的天花乱坠,实际我开着也就还行吧,没有那么的夸张,全油门也没发现有强烈的推背感挺稳的,可能是CVT变速箱的原因，确实全油门下会有一秒钟左右思考人生的时间,但是同级别还是数一数二的，可能我开的时间还太短,没出磨合期,不太敢大脚油门,等出了磨合期找机会试一下看看是不是真的有传说中的那么神。

思域这车反正我觉得操控不佳,转向感奇怪,方向盘一会儿硬一会儿软的,开时间长了手臂很累不太喜欢，虽然没开过马自达和宝马,但是这俩在我心中是美好的,可能我喜欢的操控就是这种了,下次换车指定阿特兹了,我就想试试完美操控是什么感觉。

油耗确实很低,同级1.5T可能很难找到比这车省油的了,大概算了下450块钱油跑了1100公里还不错,比我自由客低了将近一半,这个很满意了。

这车就我个人感觉舒适度很一般,座椅角度怎么调都不舒服,开一个小时以上就会累,没跑过太远的路,估计会更不爽,这个差评，噪音主要来源于轮胎,低速就能听到不小的胎噪声,100公里后风噪也挺大,发动机声倒是没怎么感觉出来,可能是因为开惯了自然吸气的车,总感觉带涡轮的就那么点“突突突"声，不过还是自吸的发动机声线好听点。

这车最头疼的地方就是底盘太低,可能很多人都感觉出来了,这车只适合城市道路,回了趟乡下2天时间底盘磕了不下30次,2次硬伤,还是我躲着走的,不然更厉害,还有就是这个方向盘的转向手感,怎么说呢,好多媒体人称它为很奇怪,嗯,确实是这么回事,说不出来的一种感觉,反正不太爽，还有加价,我是反感的。

说这些不满不是对车子要求高，只是为了让大家更加清楚的认识这款车而已，选择它的优点就要接受它的缺点，在此感谢车主的详细用车心得分享给大家，大家试驾时还需要自己体验一下即可。

如果您也是本田思域的车主，欢迎您在下方评论区一起交流学习，多一点资讯，让更多的车友多一份了解，何乐而不为，我们下方评论区再见！

赔钱的钢炮性能车，造出来的意义是什么？

本田车，我到没有那么感冒，本田摩托车，我特别信仰，一日本田终身本田。

第一句，广东人最喜欢。

为什么呢？首先本田进入中国的时候就在广州落户，之前的本田就叫广州本田，那么在90年代广东的经济开发区，能开上雅阁和佳美是多么牛叉的一件事啊！98年生产第一批广本雅阁，全进口部件，国内组装，质量好的一匹，那个时候叫CD5，现在还有人在开。当时打开市场就靠着它的呢！所以广东人最喜欢

第二点，爱名气。现在买车的车主们都知道思域，雅阁，飞度吧！名气大，保值率也吓了人！飞度全中国车型最高保值率，9万落地的飞度开3年还能卖6.8万你相信吗？我是真的亲眼见过，而且开5年还能卖5.5万。我也是醉了。

第三点，爱省油，买发动机送车的本田。发动机省油是其他日系车不能比的。VTEC就是一个爱研究黑 科技 的本田所创造出来的，而且改装件是最多的日系车。保养也不会太贵。经济性也大大提升。

第四点，你们看完以后不说我充值就说我洗白本田，不反驳了。所有说本田车的都会被喷，也正是因为被喷本田的关注度才高。

所以还是那句话，一日本田，终身本田。开过本田，或者拥有过本田才会再买本田。喜欢本田的都追着我说的那几点去买车吧！！！

喜欢本田车的人性格上基本是比较随和的，中规中矩，对所谓的机械数据不敏感，省心就好。还有就是一部分做实业的，人过中年了，对驾驶和外观也没有所谓的激情了，车只是一个工具而已，日常代步能保证出勤率就好。总的来说还是基于对本田车的质量比较信任吧。

那首先要看日本车，它的特点长处来分析这个问题，日本车长处省油机器小毛病少开五年，八年不出什么毛病，这就是最主要的原因，而且它的性价比和保值率比较好，买日本车的人，他不会考虑民族感情纠纷和那段 历史 了，不管他是买低端车，中端次还是高档次车，买日产车主要由两部分人，一个是老司机推荐二一个就是老司机，从技术质量问题说日产车保值率高，小毛病少。

排除法就可以回答您提出的问题！同价位，嫌弃美系相对粗糙的做工，法系相对的剑走偏锋，德系相对的配置简陋。就转到日系了！日系里面，丰田给人感觉偏中性，日产给人感觉品牌力度叫好不叫座！铃木斯巴鲁一干人等又是小众的差强人意。本田来了！

本田之所以在70年代末、80年代初开始在美国火，最主要的一项 科技 是CVCC预燃烧技术实现了省油，开始在全世界最大的 汽车 市场攻城略地，而且，本田的定价机制，基本都是略略高于其竞争对手丰田的，这样的状态一直维持到80年代中叶，然后下一波潮流就是思域从四轮独立式摇臂转向四轮双摇臂设计，推出了EF系列，让其深受当时年轻人的欢迎，因为操控性能即便是放到今天的同级别车型中，也难有与之匹敌的。再后来就是VTEC的发布，让本田的玩车潮流从亚洲、美洲吹到了欧洲，这项技术无论动力性能、还是后来突出的省油性能，都让它在这个级别里毫无对手，整个90年代，基本在2.0L以下，就是本田的世界。00年代，本田继续研究它的自然吸气引擎并没有错，错的其实是那些用小排量加涡轮带风向者，甚至将一些小排量引擎放到中型车上拉售价这种做法更是对正确用车、买车观念的一次扫荡，而很不幸地，中国市场是这场风暴的始作俑者，那些开关大排量车型的地区国家的车民，没那么傻，关键，人家买车图的不是面子。

喜欢本田的，开本田的，往往就是那些对操控、或者对动力比较敏感的人群，车子好开，并不在于某一方面的性能，而是一个综合体。

我认为，开本田车的人是有一定情怀的，有一种本田的进取精神，不达目标不罢休的精神！

因为本田省油耐用，喜欢本田的人肯定很务实。

关于本田不同的车型也体现了车主不同的特质。

本田飞度——暖暖很贴心的小型车，是暖男气质爆棚车主的最优选择。

本田X-NV——潮男又暖男。

本田XR-V——居家。

本田雅阁——低调沉稳，不失品味。

个人觉得家用实惠那种吧，对质量品质要求较高，其次对油耗有所要求的吧

自己觉得特别懂车的38号信徒。以及自己觉得不懂车的普通中年人。

胡思乱想的观点时间又到了，最近试驾的车很多，也比较特殊，其中有相当部分都是售价不菲的亲民车型“顶配版”。例如思域Type?R、福克斯RS、Giulia四叶草，还有之前试驾过的类似车型等。在万花丛中过之后，我发现了点名堂，即任何厂家不计成本造出来的车型，往往才是最能表达出他们追求方向的车型。

落差最大的，是本田Type?R

实话说，我这人没啥汽车品牌情怀，只要他家车造得很好，那就是很好，仅此而已。因此当同事们还在激动于楼底下数代Type?R的时候，我的内心毫无波动，甚至还想着晚上吃点什么好。看着朋友圈里漫天飞舞的Type?R合集照，处于积累试驾体验的目的，我最后还是凑了个热闹。

体验完之后我脑海里就两个字——就这？不论情怀的话，FK8这代的思域Type?R与我想象中的样子相差甚远。要知道这款车曾经好歹也是纽北前驱王，还有各种本田技术的加持，按理说它的表现应该是非常运动和极致的。然而，事实告诉我并不是这样。

简单点说，这款车各方面的体验依然很是家用，它不像是思域的终极版，更像是常规的PLUS版本。坐姿很低，但座椅出奇的柔软；转向较沉，前轮的沟通却并不明显；悬挂行程不长，动态反而很舒适，除去动力更强悍之外，这款车与普通版思域并没有本质上的区别。

和同样速度很极致的梅甘娜RS相比，思域Type?R的性格简直就像是乖乖女。梅甘娜RS是款非常难琢磨清动态，但体验又很极致的车，想彻底驾驭她需要足够的技术，思域Type?R则相对对驾驶者的技术要求低很多。这种不需要驾驶者参与太多的特性，在某种逻辑上和奥迪性能车有些相似（当然，驾控特性还是完全不同的）。我想，这就是本田所理解的运动吧。

感性的驾驶，是阿尔法·罗密欧的Giulia四叶草

最初帮我刻画下阿尔法·罗密欧Giulia操控特性的，是我们总编庆哥，我记得很清楚。之前在我们准备拿这款试驾车做内容时，他说过这款车尾巴尤其灵活，转向又很轻很准，非常容易让驾驶者玩过头，试驾的时候必须要保证理智和谨慎。

后来试驾完之后，这款车的特性的确如庆哥所言。在我的认知里这款车就像是脾气有点任性的小孩子，他不仅可以瞬间改变自己的性格，甚至还可以做到同时表现出很割裂的态度。日常温柔驾驶还好，但凡激烈驾驶的话，这款车善变的性格就比较危险了。

直到试驾到Giulia四叶草版本之前，我是不太喜欢Giulia这样比较任性性格的，这种矛盾模糊不清的驾驶调性不适合激烈驾驶，太容易上墙。相对来说，四叶草版本的Giulia在特性上和普通版较为相似，但在激烈驾驶和普通驾驶时的区分度，以及激烈驾驶的安定性，四叶草版本则要清晰得多。这其中有驾驶模式标定区分明显的原因，也有动力富余后主观驾驶更容易谨慎的原因，还有就是四叶草在调教上更加协调紧实的原因。

四叶草的Giulia性格也是多面的，但人家并不模糊不清，日常驾驶亲和度很高，动力释放可以轻松做到很温柔；激烈驾驶时整体动态如同竹竿又快又有缓冲的特性，也让这款车主观上不会太难操控，当然，人家速度可不慢。这种普通版Giulia身上都有，普通版身上没有的其也有，甚至调校上更全面细致的特性。我想，这就是阿尔法·罗密欧所追求的感性运动了。

毫不妥协，是福特福克斯RS

因为最新款福克斯RS已经取消研发，所以就聊聊基于第三代福克斯研发而来的福克斯RS。从家用车的角度出发，很显然上代普通版福克斯是不太合格的，空间太小、油耗不低，再加上不够稳定的双离合变速箱，这款车在过日子的维度上，真没做好。

牺牲这么多不好的地方，换来了什么？没错，是操控。同价格同级别排首位的操控高度，让这款车在人车沟通和驾驶乐趣方面独孤求败，哦，不对，好像大部分人并不关心操控方面，那就只剩下独孤了……。不管怎么说，第三代福克斯普通版很个性，哪怕这样会让很多人不喜欢。

按照当年福特如此头铁的思路，不用想福克斯RS必然会更加极致。这么说吧，如果说普通款福克斯不是完美的家用车，那么福克斯RS就是款不是完美的性能钢炮，因为人家把普通福克斯上仅存的底盘厚重舒适性，换成了硬桥硬马的Duang?Duang?Duang……。

开完福克斯再开福克斯RS，你会有种“有其父必有其子”的感叹，福特当年对操控的偏执程度真的让人难以理解。不过，也正因为福克斯RS这种毫不理性的追求操控，大家才知道福特在这方面的极限高度。我想，这种不考虑别人，只追求自己想要的极致，就是福特的运动吧。

从这几款车当中，我们能管中窥豹到什么？

视角放宽点来分析，从每款车的纵向取向来看，我们能够理解每款车背后厂家所追求的性格，如奔驰AMG大马力的野蛮形象，宝马M部门暴力而精准的热血，奥迪RS高速而精密的质感，正因为有它们的存在，车企的性格与形象得以更加鲜明，而粉丝和用户们才得以有更深层的理解，进而有所追求，乃至信仰。

而把它们再横向对比的时候，我们还能发现点更有意思的事情。就拿上述三款车来说，思域和思域Type?R之间，思域Type?R明显是向思域靠拢的，能感觉到思域Type?R是在思域的基础上拔高而来；Giulia和四叶草之间调性很协调相似，但普通版切割出来的完善性还不够好；福克斯和福克斯RS之间，可以看出福克斯是在福克斯RS维度上进行降维而来。

话到这里，正好可以用这个思路来理解领克03和领克03+之间的关系。毫无疑问的是，领克03+在调性上是有领克03升级而来，而不是其TCR版本降维而来。基础的标准注定了其衍生车型的性格和调性，由下而上，那么衍生的高阶版性格自然不够明显；由上而下，那么基准的高度必须要足够高。领克03+的性格还不够亮眼，我想这就是其中的原因了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com