哪些价值千万的豪车和普通几十万的车，差距到底在哪里？

普通车与豪车的区别。其实普通车的定义还是比较好理解的就是，额12万左右的车吧，我们把它归类于普通车吧。那么豪车的判定标准的话，我觉得至少要25万以上，才能算得上是豪车吧。其实就车本身来说，它只是一个代步工具而已。但是为什么有的人，花十几万买一台车，而有的人却愿意花上几十万来买一台车？就这两个价格来说，十几万的车和几十万的车区别真的不是特别的大。几十万的车，他的优点应该是，内饰显得高档，动力，会相对比较理想，以及它的隔音，和乘坐的舒适性，肯定都是要优于十几万的车。当然，很多消费者可能不是特别在意这几点，但是也有很多消费者就是比较注重自己这几个方面。在意的人就愿意花更多的钱买这些舒适感。不在意的人就觉得只要是车就可以。当然还有人花钱买的是优越感，成就感。

我就当你是在问布加迪威龙和法拉利吧，这个这个，法拉利啊，也是手工的，手工其实不是用手做的，不

是流水线产的就叫手工，所以你看他俩这价位不一定因为手工就贵；法拉利限量的也不少啊，f40，f50，

enzo ferrari，laferrari啥的，限量肯定是贵但是你看威龙不限量的也贵啊，限量这个事我看也不是主要

的。

我看主要是看这个车造出来要干嘛，法拉利吗，就是神作，希望引领世人看到当下的机械科技水平、空气

动力学发展和艺术的完美结合，给世界车厂一个风向标，他绝不期望在哪里拿到一个第一，他仅仅是要求

完美，在各方面做到非常优秀而已。

布加迪威龙就不一样了，他为了超越量产车极速的吉尼斯世界纪录而做，一诞生就W16缸，4涡轮增压，

1000匹马力，高处不胜寒，被大家穷追不舍啊，什么SSC、柯尼塞格啥的，后续版本都超过1200匹了。

所

以这东西就属于放那个价格，大家爱买不买的东西，反正我是世界极速，说不好听的下一个世界极速的诞

生很有可能需要十年甚至更多年的时间了（mclaren F1就保持了十多年的记录）。车研发到最后就不容易

提升了，增加的马力克服缸体的自重和惯性就是个问题，又要量产！安全和法规又是问题，为了强度，碳

纤维单体车壳少不了啊，为了能停的住，刹车和轮胎都要解决。（而其实这些材料根本就解决不了，目前

的刹车系统虽然可以保证你1000℃下工作，但是实际好与坏的差距仅仅是一个工作温度范围的区别，给布

加迪用的很可能是200-1000度范围的刹车片，如果低于这个温度刹车效果就会打折，不过没事，速度低

75%刹车效能就能停住了，但是如果你大雪天-30度开着去买菜，就很可能仅有40%的刹车效能比较危险

了。轮胎也一样，能跑起来刹得住的都软，这么大马力还得特殊研制。

跑车和普通轿车的区别有很多，下面就来简单的介绍其中的一些吧。

首先来说，从外形上来看跑车比普通的轿车线条要流畅，看起来也特别的帅气、漂亮。由于跑车大都追求速度的原因，所以设计师在设计跑车外形的时候会更多的从流体力学和空气动力学的角度出发，把跑车的外形设计的更加符合空气动力学的需求，这样才能降低跑车在高速行驶时的风阻，使跑车跑的更快。而普通的轿车对速度没有特别的要求，设计师在设计普通的轿车外形时对空气动力学的要求就比较低。这也就导致了跑车和普通的轿车在外形设计上就不一样，跑车的流线性更好，整体也比普通的轿车要好看。

其次就是，跑车基本上都是两门两座或者两门四座的设计，而普通的轿车基本上都是四门五座的设计。还有由于速度的原因，所以跑车对车身的自重也有一些要求，很多的跑车为了减轻自身的重量不仅只设计了主副驾驶两扇门，乘客的数量也有一定的限制，高档的跑车基本上都是两门两座的设计。而普通的轿车对速度没有特殊的要求，一般来说都是讲究实用性的，所以基本上都是设计成四门五座。

最后就是，跑车相当于普通的轿车来说发动机的排量更大，动力也更强。一般普通的轿车，发动机排量可能只有1.5升到2.5升，而很多跑车的发动机排量都在6.0升左右，有些高档的跑车发动机排量甚至都超过了10升！要知道发动机的排量大小直接决定着发动机输出功率的大小，所以普通的轿车发动机只能输出一两百匹的马力，而很多轿车的发动机都能输出三五百匹的马力。所以这两种车开起来给人的感觉就是，跑车的动力更强。

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