为何中国的汽车制造业远不如欧洲甚至是印度？

因为我们过家的工业化要晚很多。

首先，汽车出现在工业化社会的中后期，中国的工业化通常要晚于欧美。因此，这直接导致我们的工业化水平较低。反映在汽车制造业中，表明其再设计能力和研发能力要比国外差。毕竟，外国汽车制造业已有一百多年的历史。我们才刚刚起步，但近年来我们的一些民族品牌发展得很好，是的，我们应该确定这一点。总的来说，我们较差的研发和设计能力反映在汽车研发设计人才的数量很少。我们需要从外国在该领域的经验和技术中学习更多，并通过同时引进或合作进行技术和人才来快速提高我们在该领域的能力。此外，汽车品牌文化尚未形成，我认为这也将间接影响汽车制造业。

消费者给人的印象是国产零件的质量不如进口零件，这种认可是基于现实基础，还是由于积累了进口商品的好主意而引起的。并不是我们国家生产的所有零件的质量都不够，但是行业现状的确不容乐观，加工能力差，精度也达不到标准，特别是某些高科技零件，即使它们外观上只不过是进口零件第二，质量不符合标准。有些汽车在市场开始时本地化率较低，性能也相对较好。当本地化率提高时，质量可能会发生变化。 本地化绝不是某种产品，是国内生产和制造的简单概念，而是一个涵盖资本，技术，生产和市场等各种内容的系统系统，许多公司不从事本地化和生产。他们热衷于KD，但实际上是在钻研。从某种意义上说，国家政策的空虚甚至将国家应该对进口车辆征收的关税的利益转移给了企业，并且国家应该获得的利益是企业获得的。

尽管目前国内汽车产量，品种，技术含量，制造设备和规模发展迅速，但产品的知识产权，核心技术，产品集中度，产品自主开发能力以及专业技术人员的数量仍然存在。商业素养，相关行业的同步发展以及市场环境等各个方面的巨大差距和困难，制约了本地化流程的实现。这就是汽车行业开始引入外资的原因，并且过去20年中生产的大多数产品都是中文版的外国品牌汽车。

钢笔大师|强壮的男孩

编辑|捷克共和国

校对|小烨

制作人|胡朋传媒

2017年，中国连续9年成为全球最大的单一汽车市场，乘用车累计销量达到2887.9万辆的历史新高。

但之后的2018年，受政策因素和宏观经济影响，中国汽车市场28年来首次出现下滑，全年累计销量2808.1万辆，同比下滑2.8%。换句话说，在经历了野蛮的增长之后，中国汽车工业已经从高速增长转向高质量发展。

对于普通消费者来说，汽车产业的升级意味着他们能够以同样的价格享受到更好的服务和产品，这是一件好事。然而，对于拥有逐利资本的跨国车企来说，中国汽车市场显然无法再支持他们“躺着挣钱”的想法。

在这种情况下，印度凭借其快速的经济增长和巨大的人口红利，成为了他们的另一种选择。

根据SIAM(印度汽车制造商协会)的数据，2017年，印度乘用车累计销量为322.2万辆，到2018年，这一数字已增至339.3万辆，同比增长5.32%。尽管与往年7%的年均增长率相比，印度汽车市场在全球汽车市场寒冬中逆势上扬。

当时，全球知名咨询公司麦肯锡公司(McKinsey&Company)曾评估，2018年印度汽车市场规模已经超过德国，位居全球第四。如果保持目前的年均增长率，2021年印度将超过日本，成为全球第三大汽车市场。

的确，作为仅次于中国的世界第一人口大国，印度2021年人口接近14亿大关，经济形势保持十余年稳定增长。这些有利条件让跨国汽车巨头嗅到了商机，纷纷选择在印度投资建厂，试图抢占市场先机。再者，即使印度国内市场的汽车需求已经饱和，汽车公司也可以利用当地的廉价劳动力生产汽车，然后通过出口赢得其他汽车市场的份额，可谓一举两得。

然而事与愿违，近年来印度汽车市场接连受到冲击，首先是国内经济增长放缓引发的连锁反应，其次是政策支持力度下降，最后是新冠肺炎疫情冲击下的经济停工、工厂停产。印度汽车市场在2019年和2020年连续两年陷入下滑，重回全球第五大汽车市场的位置。

尽管咨询公司LMC汽车预测，今年印度汽车销量将从疫情中反弹，但这只是一个乐观的估计。其实，目前印度深陷疫情阴霾，只有5%的成年人接种过疫苗，政府财政状况依然不容乐观，不可能给汽车市场一些刺激性的补贴政策。

值得一提的是，印度在2020年取消了汽车出口激励计划，至今还没有出台新政策，这对于福特、大众等依赖出口的汽车厂商来说，无疑是雪上加霜。

更具体地说，印度汽车市场的高速增长与中国汽车市场早些年的高速增长有些相似。虽然增长速度很快，但市场上充斥着来自Maruti铃木和现代汽车的小型车等低端车型，而不是大多数跨国汽车公司生产的高端车型。

这使得除了铃木和现代之外的福特、本田和大众等其他品牌在印度市场陷入两难境地。一方面，印度市场仍有巨大潜力，但他们的春天还很遥远。另一方面，由于疫情的影响，印度工厂的开工率远远不够，无论是出口量还是当地销量都低于预期。

对于这种困境，通用汽车和哈雷戴维森去年选择关闭在印度的工厂，而其他汽车公司仍在观望。

但无论如何，跨国造车巨头的“印度梦”并没有想象中那么美好。

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