普铁站与高铁站的区别

一、普铁站与高铁站的定位不同，

普通铁路车站承担的为普通列车停靠、换乘的作用；

高铁站位于高速铁路沿线以及为日常的高速列车服务，承担的是为高速列车停靠、换乘的作用；高速铁路(含部分高级快速铁路)的设计速度标准是不低于200km/h。

二、二者的位置不同，

普通铁路车站大多与城市的历史想当，为方便当时市民的需要，大多位于城市的老城区或者中心区域；

高铁站大多在普通铁路车站建造以后，交通便利程度大为改观，而且城市中心建筑饱和，因此大多建造在城市的新区或者城市的周边，在区位上远离城市中心。

三、高铁站的基础设施要比普通铁路车站好，

普通铁路车站大多建造时间久，建造的空间不足，使得车站的基础设施陈旧，而且可拓展性不强；

高铁站建造的时间较晚，建造空间充足，使得新高铁站内的配套设施焕然一新，大多注重艺术造型和美学外观，规模比较大。

扩展资料：

高铁站发展的优势：

1、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。

高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。除此之外，高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。

2、高铁有效的解决春运难题。

春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。高铁速度快、开行对数多，高铁大大减轻了春运压力。

3、高速铁路建设刺激沿线经济发展。

高铁的发展对于城市结构的转型和产业升级，推动城市功能完善，促进产业聚集都有重要作用，高铁线路的建设加速了区域经济的融合，加强经济区之间的沟通联系，使城市交通公交化。

4、高铁建设带动相关产业的发展。

高铁建设投资巨大，对设备技术、制作工艺要求高，有效的刺激高铁相关产业技术设备更新、产业升级，带动相关产业发展，创造就业机会。

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动车组、快铁、高铁三者主要从时速设计范围、专用轨道规格、车辆组成和铁路技术标准来区别。

一、时速设计范围不同

动车组：根据列车速度范围动车组可分为低速动车组、普通动车组和高速动车组，速度从120km/h至400km/h。

快铁：快铁是快速铁路的简称，速度是高于普通铁路而低于高速铁路，中国的快铁类型有200km/h至250km/h级别的客货共线和160km/h至200km/h级别的客运专线。

高铁：高速铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，高铁初期运营速度不低于200km/h。

二、专用轨道规格不同

动车组：动车组的轨道规格一般有重轨、轻轨、米轨和寸轨四种。

快铁：在区际铁路领域是客货共线、有砟轨道，在城际铁路和市域快铁里作客运专线。

高铁：中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。

三、车辆组成不同

动车组：动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。

快铁：主要运行一般动车组D，兼行普通列车——普通客车和货车，快铁线可跑各种列车。

高铁：高铁主要运行高速动车组G，有的兼行一般动车组D，高铁线用高速动车组，历史上首用型号是CRH2C。

四、铁路技术标准不同

动车组：动车组既可以在快铁上运行，也可在高铁线路运行。

快铁：快铁铁路的施建技术等级是国铁Ⅰ级。

高铁：高铁属于高铁级、全称高速铁路级别，是中国铁路等级中的一种类型，位居国铁Ⅰ级之前，地位比其它铁路等级都高。

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