依维柯房车和上汽大通原厂房车v90的区别是什么?

1、整体车身方面不同：依维柯欧胜顶配版的车身要比上汽大通MAXUS V90顶配版的车身长，同时依维柯欧胜顶配版的轴距也要比上汽大通MAXUS V90顶配版的轴距长一些。

2、在整体配置方面不同：依维柯欧胜顶配版和上汽大通MAXUS V90顶配版的部分安全配置、驾驶辅助配置、灯光配置和内部配置来对比，由上表可以看到，在整体配置方面，依维柯欧胜顶配版的要比上汽大通MAXUS V90顶配版的丰富。

3、从动力输出不同：依维柯欧胜搭载的是一台3.0T的涡轮增压发动机，最大马力170Ps，最大功率125kW，最大扭矩400N·m，匹配的是8挡自动变速箱；上汽大通MAXUS V90搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力148Ps，最大功率109kW，最大扭矩375N·m，匹配的是6挡手动变速箱。从动力输出来看，依维柯欧胜顶配版要比上汽大通MAXUS V90顶配版更加强劲。

有谁知道轻客和MPV有什么区别啊?

肯定买新款高顶后双胎的全顺,

空调好,提速比老款快,最高车速比老款高,高速很稳!开依维柯有开大车的感觉,开全顺有小车感觉,相对开全顺轻松!但新款17坐全顺最后一排位子坐着不舒服!依维柯的都灵不错,但性价比没全顺高!

最近我在浏览网页的时候，看到这样一个问题：轻型客车再稍微往高端走一些就是商务MPV了，而且市场对于轻型客车的内饰、动力等有了更高要求，这方面也越来越趋向MPV。那么，两者的市场区分度是不是已经渐渐模糊？

其实许多人都有这方面的疑问，国内MPV市场的情况比较特殊，连微面都被规划为此类车型。而全顺长轴6座中顶多功能车，与MPV相比又该如何区分就很让人犯傻。虽然其外观和主流MPV有所不同，但微面何尝不是，只看外观确实容易模糊概念。那究竟该如何去分辨呢？请看我细细道来。

车身形式不同

MPV大多采用承载式车身、轿车化的底盘或者直接用轿车平台衍生出来，这类车型的驾驶感受也类似轿车。简单来说，MPV的整体性能跟轿车是处于同一个水平的，动力、隔音、安全性等表现差异不大，除了坐姿高一点之外，驾驶者不会有明显的不适应感。换句话说，MPV从驾乘感受方面来考虑，算得上是传统轿车的替代产品，能吸引轿车用户心甘情愿地换购，而轻客是做不到的。

轻客则多采用独立大梁非承载式车身，驾驶感受卡车化，或者说底盘可以视为卡车底盘，用客车车身就是轻客，比如全顺(参数|)和依维；用卡车车身就是卡车。

当然情况也不一定，比如08年或09年版大众凯路威(参数|)，用的是承载式车身，而且还是前横置前驱，从这方面看该车应该是典型的轿车化底盘。而且该车的配置以08、09年的标准也挺丰富的，绝不是轻客应有的水准。而官方将该车定位于MPV，但是其驾驶感受却类似于轻客。

座位数有区别

轻型客车在2005年之前，是指车长大于3.5m、小于7m的载客汽车。但从2005年开始，全国汽车行业的统计工作归口中国汽车工业协会，汽车行业实行新的车型统计分类，根据新的车型统计分类，轻型客车指不超过9座的客车。

从这方面来看，会和轻客产生模糊区分的MPV，应该是7-9座商务用途大型MPV，如福特S-Max(参数|)、途安(参数|)、奥德赛。但这种偏家用性质的MPV和轻客相比，在配置、车身、舒适性等方面还是有明显差别。

用途不同

轻客和MPV除了座位数有区别外，再者就是用途不同。

MPV全称（Multi-Purpose Vehicle）中“Multi -purpose”的意思大概是指车内二、三排乘客座椅可以进行不同程度的调节，使空间得到最大的利用。而轻客车型的座椅大都是固定的，不能调节，在空间利用方面较MPV弱。

此外，国内的轻客分为欧系轻客和日系轻客。全顺、依维柯这样的欧系轻客，在欧洲被称作厢式车van，除了载客的用途，也用作城市物流车、货运、改装车等，它们和MPV的一个区别在于载客和客货两用，这两个不同的需求在底盘上需要有不同体现。

国人缺乏厢式车概念

在MPV和轻客车型的外形上，因为使用功能的印象，消费者会有先入为主的认知。

MPV和轻客之所以有令人混淆的地方，就在于国内没有厢式车的概念，全顺、依维柯这样的大型厢式车进入中国市场后被称作轻客，而金杯海狮(参数|)这样的中型厢式车进入中国市场后成了MPV。

厢式车出身的轻客和MPV在同等座位的前提下，市场有交叉。像丰田考斯特这样的日系轻客属于平头bus，虽然同样以载客为主，但在外形上与MPV有明显差别。

再说无耻一点

从名称方面来说，轻客制造商当然想模糊这个界限，MPV听上去多有档次，沾上这个概念就能抬高身价，他们恨不得把自家的轻客车包装成“保姆车”，这样就可以在相当程度上扩大产品覆盖面。

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