汽车排气管为什么有一根和两根的？区别在哪？

汽车的排气管无论是一根还是四根，都没有实际作用，只是装饰作用更大。1.5排量的车型有很多，有两根排气管，而像雷克萨斯LX570这样的5.7V8发动机只是一根排气管，所以很多排气管不一定真的有用，更多的是象征意义。

当一辆风车从我们面前经过时，我们通常不考虑它的品牌和性能。我们被它的外表所吸引。特别是对于一些跑车来说，汽车后部的排气管越强大，排量越大，性能越强，车辆后排气管的数量和直径就越大。很容易理解，大排量发动机需要每秒吸入和吐出大量空气，并且必须呼吸更加顺畅。这就是为什么许多人在早期使用后排气管的数量来判断车辆的性能。

早期双侧排气的车辆通常使用6个以上V型气缸的发动机，因此一组排气可用于两个V型气缸，这需要两个三元催化转化器和两组排气管。这是最正宗的双边排气，意味着豪华和高端。当然，有很多排量大但低调的汽车。排量为4.0升的丰田普拉多在尾部一侧只有一个非常简陋的排气管。

除了传统性能车辆外，还有很多人对4缸2.0L排量及以下的发动机使用双边排气，这是为了满足人们早期对多边排气奢华的认知，而且大多数都不是最纯粹的双边排气。由于成本限制，它只有一套排气管和一个三效催化剂，但在消声器末端分为两个排气管。除了升级，对性能的贡献几乎为零。在一些想改进风格但又不想增加太多成本的车型中，后保险杠设计会给你带来看似双边的排气，只有一个是真实的，另一个是纯粹的装饰。当天气寒冷时，它会露出馅儿，一边冒烟。

拥有更多的排气管并不意味着跑得快。像许多重型卡车一样，功率很高，但它们主要消耗在车身负荷中，速度也不一定快。关心速度的人也应该注意这一点。如果不是制造商的过错，排气管的数量可以更好地解释汽车的性能。但现实往往并非如此。我们只能被迫理性地看待它。我们也应该理性地加以识别。

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