准备买车了，有开本田思域的吗？能否说说你们的感受？

本田思域 这款车，我最有发言权，因为思域车，天天玩试驾车，每天都是激烈驾驶，弯道漂移，所以对思域了解很彻底和感受。

东风本田思域

本田思域搭载的是，1.5T涡轮增压发动机，最大马力177，最大功率130，最大扭矩226，直列四缸，燃油标号92，底盘搭配的是，CVT无极变速箱，前悬挂，麦弗逊式独立悬挂，后悬架，多连杆式独立悬挂，车长4517，宽1799，高1434，车重1360公斤。

从上面数据看，思域这款车匹配的地球梦1.5T发动机，动力达到177马力，动力很强劲，发动机很平顺，底盘搭配的CVT变速箱，驾驶起来很平顺，没有顿挫感，故障率低，本田思域底盘扎实，前后悬架，都是独立悬挂，柔软舒适。

思域车身长达到4517，掀背车身设计，

外观漂亮，有赛车的影子，车身线条流畅，乘坐空间宽亮，适合年轻人改装，驾驶起来轻松，有开赛车感觉，操控起来精准，方向虚位小。

思域油耗也是同级别最省油，维修保养便宜，整车质量品控好，维修故障率低，保值率高。

思域也有它的缺点，起步的时候有点慢，发动机要在2000转，涡轮增压才发力，动力有点迟缓，可能是CVT变速箱都是这样，还有就是，噪音有点大，隔音效果不好，胎噪大。

总的来说，思域还是可以，省油省心，操控起来，弯道漂移都不错 。

我是金匠阿达，点赞关注，每天都有更新说车干货!

相信很多人买车时都会有一个疑问？这款车到底怎么样，这个时候我们通常会上网查很多资料，但是呢说实话你不自己上手的话很多情况你是感觉和描述不出来的，我们先看一下思域这款车的一些情况吧

思域搭载本田地球梦1.5t涡轮增压发动机的强劲动力，集低油耗、强动力以及驾驶乐趣于一体。直线提速快，比如它的零百加速在7.7秒左右，同级车型大多都比不上它加速快。

外观和内饰上的设计是这款思域很大的亮点，外观运动 时尚 具有 科技 感，车头被拉伸的很长，车尾显得很短，有点掀背车的感觉。可以说变了一种运动风格。整体造型变得凶悍许多，犀利 时尚 。中控的用料做工非常的精细，中控使用高清液晶屏，炮筒式的仪表盘使这款车看起来很是有动感。

配置丰富，有无钥匙进入，一键启动，后视镜电动加热，电动后视镜调节，还有电动天窗等等很多在生活中经常使用到的配置，比同为日系的卡罗拉和轩逸之类的要厚道的多，而且思域还是后独立悬挂。在日系紧凑级车型的当中，也就是十代思域和昂科塞拉的配置堪与同级大众的车型相媲美，其它日系车型的配置就比较吝啬一些。

思域在很多的路面上行驶时会有很大的胎噪声，高速行驶时，声音更加明显，全车很多的地方会发出莫名的响声，异响的地方很多，本田车型的隔音效果跟同级车型相比，都是属于一般的水平，哪怕十代雅阁的顶配，隔音效果也还是一般。

再有就是这一代思域在增强了直线提速能力的同时，摒弃了上一代思域那令人着迷的那种过弯的感觉。也就是说，因为思域车身轻，过弯时你能感到明显的倾斜感，上高速时如果经过大车会有种感觉车身不稳。

思域主要的长处：油耗低，颜值高，二手车保值率高。缺点：隔音差，内饰做工用料差，怠速抖动 ，异响多，舒适性稀疏平常，钣金油漆薄，积碳多和相比其他日系车保养价钱较高。

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思域

思域是本田的一款紧凑型轿车；

思域指导价11.99-16.99万元，终端优惠6000元左右；

思域目前在售车型有2019款和2021款，提供了三套动力总成：

1.0T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱；

1.5T涡轮增压发动机+6MT变速箱；

1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速箱；

2

思域定位

因为网上大噪的“秒天秒地秒空气”一下子把思域带偏了，很多年轻人就想买台思域开开；

刚才我说网上把思域带偏了，其实是这么回事：

思域的定位是紧凑级轿车，它和主打家用的卡罗拉、轩逸等等车子并没什么大不同，只不过思域侧重点放在了驾驶感上，同样是代步车，卡罗拉、轩逸等车适合家庭，思域偏向于个人代步；

本田是个技术宅大家都知道，本田呢也比较喜欢搞性能车，但是本田很聪明，它知道主打运动、操控做不大的，比如：斯巴鲁、马自达；所以本田的车子在主打家用的车型上加入点运动和操控；

思域和卡罗拉等车子开起来最直观的区别就是：加速更快、方向感更精准、底盘回馈更好；当然劣势就是舒适度很一般；

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购买建议

如果你的用车需求是家庭用车，那么我建议还是选择卡罗拉、轩逸、朗逸、速腾等等车型吧；

如果你仅仅是个人开，性格温和一点的选思域，暴脾气的话选马自达3（昂克赛拉）；

为什么这么建议？

上面说了，思域和思域TYPE R是两回事，思域就是一代步车，家庭用车它的舒适性不高，真不如买卡罗拉等等；个人代步完全没问题；

另外大家对思域的操控也不要太憧憬，它就是比主打家用级的轿车开起来爽了那么一点点，仅此而已；再就是一个CVT变速箱，能有什么驾驶乐趣，别自己骗自己了，真要驾驶乐趣，去买昂克赛拉；

另外1.0T的车型就别买了，要啥没啥，你跟1.0T发动力要动力，别扯了，它还嘣不过家用车，舒适性也不行，21款的思域也取消了1.0T车型；

1.5T车型个人需求，如果个人代步可以买，其它不建议；

秒天秒地秒空气的思域么，哈哈。喜欢就买 保有量不错，动力也不错。推荐买1.5的

喜欢有运动感的车思域是不二之之先！

随着人们生活水平的不断提高，很多人买都车了，那么买车选择思域怎么样？相信很多没有接触过这款车的朋友都不清楚，今天一位思域车主现身说法，给大家分享一些个人体验和感受，我都后悔知道晚了，这样我就不会买错车了，下面我们一起看看吧！

油耗已经慢慢正常了，纯市区大概8-9个，告诉4-6个。正常满箱油续航显示550-600左右。日系车油耗都挺少，这点没的黑免费保养-次，换的原厂绿桶。本来因为机油门]事件想换全台成好点的油，就算稀释了润滑效果也比半合成要好点。后来想想还得加钱?....下次保养的的时候再换吧.....

除了中控有轻微异响，木有故障，机油增多什么的都没有，我的估计是假思域。有时候真的比较无奈。一血二血全是停的好好的被能孩子给磕的。然后扭头就跑....备帮4s介绍几个客户让送个保养再补个原厂漆.这车跑烂路是真无奈,这边有几条主干道在大修，别的车都该怎么跑怎么跑，我只能小心冀翼走，地盘确实比别车低，没办法。但是在好路上那就嗨了。

前段时间刚换了尾喉和后扰流板，效果立马就出来了，就在想什么时候要是被人追尾了就用保险直接换ms前后杠，这套前后杠是真帅，真帅，真帅!排其实要是有能力可以直接换全段定制，加尾喉怎么都是加的，不焊接还漏水，换了全段就没这事，声音还能跟喜好优化，其实也就几千块钱..我是穷...有朋友问我都改了什么还准备改什么。

这么说吧，外观上我基本没有怎么动，加了个mc尾翼改了尾喉和后扰流，其他没变化。因为我觉得原厂这个造型就很棒，更多的改动在内饰上，毕竟内饰才是自己接触最多的。准备改的第一项就是后视镜折叠!每次都用手掰真的烦，还low...正在攒钱，第二项就是想改个...电镀银磨砂黑什么的...

本田思域这款主打运动风的紧凑型轿车，无论是销量还是口碑都是业界翘楚，驾驶感在同级合资里有有着较佳的表现，加上帅气的外表，非常适合年轻人开，当然得选1.5T排量的车型了。

这台1.5T地球梦涡轮增压发动机，最高可爆发出177匹的马力，峰值扭矩是220N·m，直线加速非常出色，零百的加速时间为7.5秒，无论是前半段还是后期都不会有动力懈怠的感觉。

匹配的是传统的CVT无极变速箱，换挡平顺同时油耗也能保证，百公里在7L左右，底盘扎实可靠，舒适性稍微有点欠缺，偏运动的调校风格，不过城市开问题不大，经过碎石路面稍稍有点震动，在接受的范围内。

整体来说，思域有着同级优异的驾驶感、提速性能，运动的外观也很让人着迷，本田的做工和质量也没得说，噪音有点大算是小毛病，试驾看能不能接受吧。

导读：身边一位车友是本田思域车主，已经提车10年了，说出了自己的真实用车感受！下面就让我们一探究竟。

本田思域这款车在国内车市，绝对是神车一样的存在。在2019年11月份的轿车销量排行榜中，思域排名第9，11月份卖出了21722辆，1-11月份卖出了224935台，当之无愧的本田销量之王！

自从2006年，本田第八代思域进入国内市场，凭借着运动性能家轿的定位，深受消费者喜爱。第八代思域主要搭载1.8L和2.0L发动机为主，历经第九代思域的短暂低迷，第十代思域重回巅峰，号称“法拉域”！

曾有车友问：“30多岁还可以开思域吗？”新款十代思域不是只适合年轻人的，适合自己的眼光就好，车企造车也不是专为年轻人而打造的。所以，思域外观很运动有型，喜欢的都可以入手，兰博基尼70岁大爷也可以拥有，而不是一定要年轻人才可以开。

说实话，新款十代思域车主买车前最大的顾虑莫过于涡轮迟滞，和CVT变速箱升档会不会很慢。直到我买车前去试驾，这一切顾虑都打消了，加速非常线性，升档灵敏，没有一般自动挡的降转速，整个车开起来非常轻盈，完全感觉不到是一辆涡轮增压车，更像是自吸车。

此前也有车友问：“现代菲斯塔和本田思域应该怎么选？”现代菲斯塔和本田思域两辆车对比，外观各有各的优点，内饰菲斯塔更好一点，有 科技 感，动力方面也是相当优秀，内部空间思域要大一些，买菲斯塔的估计大部分冲着声浪去的，省个改装的钱。

现款思域整体和老款思域变化不大，但是新思域镀铬少了些，但是不影响整体造型，肯定有人自己加装镀铬饰条的。思域最大的亮点就是外观运动和动力强劲，其他都不重要。您怎么看呢？欢迎回复评论！

很多人喜欢思域，应该是喜欢这个样子的

还有这样的

或是这样的

但大部分我们买到的是这样的

所以不妨先冷静下来，做做功课。思考一下自己的用车需求。

首先确定一下购车的用途，

城市代步、居家出行、或是玩车改装

明确好购车的需求在去选择车辆。

以目前思域1.5T主销款，落地成交价格接近16万，这样的售价。是不是我们可以有更多的思考和选择呢？

结合自身需求分析，没有所谓的好车与坏车，只有合适自己的车，才最为重要！倘若思域是你的唯一选择，那就不要嫌弃它，胎噪大、隔音差、后排突起太高大。但总的来说思域还是一款可玩性不错，又有驾驶乐趣的车。也不要嫌弃它没优惠，有点贵！

首先，很荣幸为您解答这个问题

既然您关注思域这款车，我就跟你说说这车的一些优缺点吧！

首先说明一点，我不是思域车主，但这车我做过深度试驾，大概开了一个多月吧！正因为我不是车主，所以我的观点还是很客观的

八代九代的思域，在一众车迷心目中，还是有一定的地位的，虽然那时候的思域，外形看起来并没有现在这么出众，但那时候的思域，开起来的乐趣，很纯粹，那时候同级别的车，好多都出1.5，1.6的发动机，但思域那时候一直都是1.8，还有一个2.4的版本，2.4的到现在二手车还是那种一车难求的状态！到了这个第十代思域，动力好这个优点还是被传承了的，只不过这个1.5T，涡轮迟滞明显，配上这个CVT，让思域还是丢掉了前两代的那种驾驶乐趣，跑山路那种连续弯道时候，动力的衔接性不是很好，没有什么乐趣可言，当然，直路上的思域，还是有嚣张的资本的！

1.0三缸版本今天就不说了，其实也没什么好说的，和市面上大多数三缸机一样，怠速时候有点抖，开起来就没什么明显的感觉了，动力也还够用，但是我本人还是很不建议大家选择，三缸机的物理特征注定了它会抖，而且随着一些塑胶件的老化会越来越抖，这会直接影响它的使用感受和保值率，所以建议大家如果喜欢思域，尽量选择1.5的。

总的来说，思域这款车，外形好看，空间宽敞，动力不俗，油耗不高，很适合年轻人开，但它的缺点也是很明显的，车漆薄，噪音大，稳定性也有待加强，另外，动力虽然好，可实际驾驶质感和乐趣都不是很出色！

最后，买车还是要看需求，每辆车都有每辆车的性格，没有绝对的好与不好，但求适合自己就好，如果你是一个年轻人，就是喜欢它足够抓眼球的外观和那秒杀同级的动力，那选它没错了。可如果你更看重驾驶质感和稳健的高速表现，那速腾无疑更合适的。如果你追求个方面更全面，那卡罗拉，雷凌的舒适性，稳定性，空间，保值率等等，都让人觉得恰到好处。如果你想拥有一个能让你刺激，能带给你驾驶乐趣的好哥们儿，那一定先去试试高尔夫和昂克赛拉再做决定。总之，这个级别可以选择的车有很多很多，找到一个最适合自己的才是最好的选择！

胡思乱想的观点时间又到了，最近试驾的车很多，也比较特殊，其中有相当部分都是售价不菲的亲民车型“顶配版”。例如思域Type?R、福克斯RS、Giulia四叶草，还有之前试驾过的类似车型等。在万花丛中过之后，我发现了点名堂，即任何厂家不计成本造出来的车型，往往才是最能表达出他们追求方向的车型。

落差最大的，是本田Type?R

实话说，我这人没啥汽车品牌情怀，只要他家车造得很好，那就是很好，仅此而已。因此当同事们还在激动于楼底下数代Type?R的时候，我的内心毫无波动，甚至还想着晚上吃点什么好。看着朋友圈里漫天飞舞的Type?R合集照，处于积累试驾体验的目的，我最后还是凑了个热闹。

体验完之后我脑海里就两个字——就这？不论情怀的话，FK8这代的思域Type?R与我想象中的样子相差甚远。要知道这款车曾经好歹也是纽北前驱王，还有各种本田技术的加持，按理说它的表现应该是非常运动和极致的。然而，事实告诉我并不是这样。

简单点说，这款车各方面的体验依然很是家用，它不像是思域的终极版，更像是常规的PLUS版本。坐姿很低，但座椅出奇的柔软；转向较沉，前轮的沟通却并不明显；悬挂行程不长，动态反而很舒适，除去动力更强悍之外，这款车与普通版思域并没有本质上的区别。

和同样速度很极致的梅甘娜RS相比，思域Type?R的性格简直就像是乖乖女。梅甘娜RS是款非常难琢磨清动态，但体验又很极致的车，想彻底驾驭她需要足够的技术，思域Type?R则相对对驾驶者的技术要求低很多。这种不需要驾驶者参与太多的特性，在某种逻辑上和奥迪性能车有些相似（当然，驾控特性还是完全不同的）。我想，这就是本田所理解的运动吧。

感性的驾驶，是阿尔法·罗密欧的Giulia四叶草

最初帮我刻画下阿尔法·罗密欧Giulia操控特性的，是我们总编庆哥，我记得很清楚。之前在我们准备拿这款试驾车做内容时，他说过这款车尾巴尤其灵活，转向又很轻很准，非常容易让驾驶者玩过头，试驾的时候必须要保证理智和谨慎。

后来试驾完之后，这款车的特性的确如庆哥所言。在我的认知里这款车就像是脾气有点任性的小孩子，他不仅可以瞬间改变自己的性格，甚至还可以做到同时表现出很割裂的态度。日常温柔驾驶还好，但凡激烈驾驶的话，这款车善变的性格就比较危险了。

直到试驾到Giulia四叶草版本之前，我是不太喜欢Giulia这样比较任性性格的，这种矛盾模糊不清的驾驶调性不适合激烈驾驶，太容易上墙。相对来说，四叶草版本的Giulia在特性上和普通版较为相似，但在激烈驾驶和普通驾驶时的区分度，以及激烈驾驶的安定性，四叶草版本则要清晰得多。这其中有驾驶模式标定区分明显的原因，也有动力富余后主观驾驶更容易谨慎的原因，还有就是四叶草在调教上更加协调紧实的原因。

四叶草的Giulia性格也是多面的，但人家并不模糊不清，日常驾驶亲和度很高，动力释放可以轻松做到很温柔；激烈驾驶时整体动态如同竹竿又快又有缓冲的特性，也让这款车主观上不会太难操控，当然，人家速度可不慢。这种普通版Giulia身上都有，普通版身上没有的其也有，甚至调校上更全面细致的特性。我想，这就是阿尔法·罗密欧所追求的感性运动了。

毫不妥协，是福特福克斯RS

因为最新款福克斯RS已经取消研发，所以就聊聊基于第三代福克斯研发而来的福克斯RS。从家用车的角度出发，很显然上代普通版福克斯是不太合格的，空间太小、油耗不低，再加上不够稳定的双离合变速箱，这款车在过日子的维度上，真没做好。

牺牲这么多不好的地方，换来了什么？没错，是操控。同价格同级别排首位的操控高度，让这款车在人车沟通和驾驶乐趣方面独孤求败，哦，不对，好像大部分人并不关心操控方面，那就只剩下独孤了……。不管怎么说，第三代福克斯普通版很个性，哪怕这样会让很多人不喜欢。

按照当年福特如此头铁的思路，不用想福克斯RS必然会更加极致。这么说吧，如果说普通款福克斯不是完美的家用车，那么福克斯RS就是款不是完美的性能钢炮，因为人家把普通福克斯上仅存的底盘厚重舒适性，换成了硬桥硬马的Duang?Duang?Duang……。

开完福克斯再开福克斯RS，你会有种“有其父必有其子”的感叹，福特当年对操控的偏执程度真的让人难以理解。不过，也正因为福克斯RS这种毫不理性的追求操控，大家才知道福特在这方面的极限高度。我想，这种不考虑别人，只追求自己想要的极致，就是福特的运动吧。

从这几款车当中，我们能管中窥豹到什么？

视角放宽点来分析，从每款车的纵向取向来看，我们能够理解每款车背后厂家所追求的性格，如奔驰AMG大马力的野蛮形象，宝马M部门暴力而精准的热血，奥迪RS高速而精密的质感，正因为有它们的存在，车企的性格与形象得以更加鲜明，而粉丝和用户们才得以有更深层的理解，进而有所追求，乃至信仰。

而把它们再横向对比的时候，我们还能发现点更有意思的事情。就拿上述三款车来说，思域和思域Type?R之间，思域Type?R明显是向思域靠拢的，能感觉到思域Type?R是在思域的基础上拔高而来；Giulia和四叶草之间调性很协调相似，但普通版切割出来的完善性还不够好；福克斯和福克斯RS之间，可以看出福克斯是在福克斯RS维度上进行降维而来。

话到这里，正好可以用这个思路来理解领克03和领克03+之间的关系。毫无疑问的是，领克03+在调性上是有领克03升级而来，而不是其TCR版本降维而来。基础的标准注定了其衍生车型的性格和调性，由下而上，那么衍生的高阶版性格自然不够明显；由上而下，那么基准的高度必须要足够高。领克03+的性格还不够亮眼，我想这就是其中的原因了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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