汽车的干式双离合和湿式双离合有何不同，哪个更耐用？

什么是干式双离合变速器，什么是湿式双离合变速器？这里我就在这里做一个普及，先让大家知道干式和湿式离合器的工作原理，然后我们再来探讨双离合到底值不值得买。

所谓的湿式双离合变速器，就是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。

双离合现在是一个很火的话题，双离合变速器有别于自动换挡变速箱，就是AT和CVT，它的技术发源应该还是源自于手动挡。举个例子来说，手动挡相当于一条腿上楼梯，一跳一跳的冲击会比较大。双离合相当于两条腿往上走，它的冲击会比较小。

双离合变速器有一利就有一弊，是因为双离合的品质稳定性不如手动挡和传统的这个AT变速箱。原因在哪里呢？首先说工作原理，所谓的干式的双离合，就跟传统的手动挡的这个变速箱是一样的，只不过它是两台变速箱拼在一起，就是说这个离合器挂上一挡，那个就挂二挡在那等候，迅速切换。这样的话很快就能升挡，换挡冲击比较小，换挡速度很快。

不论干湿都会有不同程度的顿挫，随着双离合的使用时间延长，顿挫会愈明显，愈剧烈！

干式的寿命最短，湿式的长点，厂家使用双离合主要的因为成本低、成本低、成本低，不是什么高科技，就是个简配行为！

因为没有几个厂家会给你配备保时捷卡宴上的PDK，那个是极品双离合，没有之一！贵有贵的道理！

身边用双离合的同事、朋友，遭遇都差不多，心大的凑合着来，顿挫就顿挫吧，彻底坏了再去索赔（双离合都延质保了），强迫症的买车后就把4s技术总监舔好，一年换一次新，双离合的工作原理、特征，其实并不适合我国拥堵的城市路况，不过赛车、跑车用上它，偶尔的顿挫带来的就是犀利、带感。

反对我的都是卖车的！

双离合真的是垃圾？为何大众还坚持用？干式和湿式又有什么区别？

双离合变速箱在很多人的心中地位就像抛物线，从最初的无人知晓到万众吹捧，再到现在的人人嫌弃，这些都和大众密不可分。所以说双离合变速箱并不是大众发明的，但确实是大众发扬光大的。不过双离合其实也是有贵贱之分的，我们经常听到厂家在宣传的时候说干式双离合和湿式双离合。都是双离合，干式和湿式，它们之间有什么区别呢？

其实所谓的干式和湿式就是字面的意思，它们本身的结构原理都是相同的。不过湿式双离合中的两组离合器都是浸泡在密封的油舱里，所以才起名为湿式双离合。在换挡的时候，一组离合器工作，另一组离合器随时待命，可以将其理解为人的两只手协调工作，所以双离合变速箱的换挡速度拥有先天的优势，这也是很多超跑选择用双离合变速箱的原因。但正是由于双离合高效的换挡效率，它在工作的时候会产生较高的温度以及过度的磨损，导致双离合变速箱的故障率要比at和CVT都要高出不少。

而湿式双离合将离合器浸泡在密封的油仓中，最主要的目的就是为了缓解高温和过度的磨损，以此来延长变速箱的寿命，降低故障率。大众的双离合一直被诟病最多，在历年的315问题车展上，大众的迈腾，速腾，高尔夫等等车型投诉的主要问题都是大众的双离合变速箱。其实大众的双离合在行业中已经算造的相当好了，可是故障力仍然很高，也是受制于技术和结构的本身。

以前大众的变速箱也是以爱心at为主，但是爱心供给的并不只是大众一家，丰田通用也是大规模的客户，为了摆脱爱心的制约以及降低成本，大众就开始自己搞起了双离合，通用后来也自己搞变速箱，而丰田在爱心公司里是有股份的。

有人说双离合变速箱成本低，这个说法并不严谨，双离合变速箱如果用好的材料，成本也并不比at便宜很多，但是如果使用较廉价的材料，双离合变速箱至少能节约20%左右的费用，这也是部分车企始终坚持双离合的原因之一。

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