汽车爬坡时,使用高速挡还是低速挡。为什么

一、爬坡时间较长时

爬坡用高速挡硬撑会使汽车车速急剧下降，造成换挡（由较高一档换入较低一档）困难，等于汽车重新起步，浪费很多燃料。因此，应提前换入抵挡。如用低速挡硬冲，其结果必然要加大油门，迫使省油器参加工作。此时，虽然发动机转速很高，但车速增加却很有限，结果导致油耗猛增。因此，当感到汽车有余力能够用较高档位行驶时，应及时换入高一级档位。即汽车行驶尽量采用高速挡。当车辆通过短而坡度较小的上坡道时，若路面宽阔平整，视线良好，可利用惯性加速冲上坡。

当车辆长时间坡道运行，应将加速踏板踏下3/4左右，此则使发动机保持足够的动力，并且可防止发动机温度过热。

二、汽车爬坡时节油技巧

1、重车在爬坡由较高一档换入较低一档时，不要等到汽车的惯性消失时再换档，而应适应提前换档，否则将难以低档。或即使换入低档也不是该档的经济车速，严重时会导致坡中停车，需要重新起步，从而增加油耗。

2、不要低速档高速爬坡。

3、不要加大油门勉强爬坡。这比用低一档的经济车速爬到坡顶费油。

4、不要临到坡前才加速冲坡，而应先对坡度的大小，长短做出适当估计，提前加速，充分利用汽车的惯性冲坡，做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”，以利节油。

汽车上坡时为什么要换低速档呢？

档位越低，驱动轮输出的扭矩越大。

自动变速箱内有1挡专用的锁止开关，当驾驶员将排挡挂至L挡位置时，变速箱内部会通过机械结构锁定1挡齿轮比的工作挡位，强制汽车以1挡状态行驶，所以有的车上则直接将该挡位标记为1挡。

在机械无级变速器中，使用低速挡时同样会将动力输入轮与输出轮的转动比调整至低转速高扭矩的状态，相当于给无级变速动力传输装置临时增加了一个“1挡”。自动挡汽车中的低速挡和手动挡汽车中的1挡没有本质区别。

扩展资料：

低速档主要用途

积水路面

在积水路段行驶时，应及时将挡位挪至低速挡，并深踩油门踏板，保持引擎高转速兼高扭力通过涉水路段，降低车轮打滑风险、防止积水倒灌入排气管，保证车辆在涉水中有充足动力克服积水以及水底障碍物的阻力。

颠簸路面

在坑洼路段行驶时，使用低速挡怠速或微加油方式行驶可减少凹凸不平路面带来的冲击，缓解车身震动。

限速路面

在低限速路段，如军事地区、住宅小区等，使用低速挡能避免因持续加油导致车速过快，即使误踩油门，车速一般也只与快踩的自行车相当。需要悠哉行车、走马观花时，亦可通过低速挡实现龟速滑行，减轻驾驶负担。

冰雪路面

在雪地或冰块路段行驶时，如果路况不佳，应使用低速挡驾驶，通过引擎发出的强扭力提高汽车抓地力、附着力，能有效防范车辆加减速时意外打滑侧飘等失控现象。不过在冰雪路面起步时，不能用低速挡大油门启动。

百度百科-低速档

汽车发动机功率是恒定的，根据公式，P=F*V电机功率是恒定的，速度越低，牵引力越大，相对使用低速挡时汽车爬坡可以获得更大的牵引力，爬坡和汽车，克服地面的最大摩擦力可以使汽车向上爬坡，因此，汽车在爬山时必须使用低速档。

当汽车上坡时，由于重力的影响，前进阻力增加。汽车的挡位越低，传递给车轮的牵引力就越大。挡位越高，车轮转速越高，上坡时所需的牵引力越大。

简单地说，发动机的输出功率被转化为更大的扭矩输出，因此功率更大。

上坡时，想让汽车前进相同距离所用的功会比平路大，汽车的最大功率是恒定的，如果使用低速档，汽车发动机的工作时间较长，所以在相同距离下所做的功较低挡位会更多，同时用低速档还可以防止离合器片丢失，离合器打滑在同一平坦路面的高速档汽车上，以节省能源，因为当你从低速档转为高速档时，汽车会获得惯性力，因此保持该速度所需的工作更少，所以让我们来更详细地了解一下其中的原理。

一、 汽车变速箱的工作原理和汽车动力每个齿轮都有不同的齿轮比，等于小齿轮和大齿轮的啮合可以产生不同的转速，较低的转速在低传动比（3档及以下），较大的主轴转速低于发动机转速，P=F*V根据公式计算，可获得更大的驱动力、高转速和高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，牵引力降低以获得更高的转速。齿轮切削位置意味着选择不同尺寸的齿轮与大轴齿轮啮合。

二、汽车爬坡时必须使用低速挡的原因根据以上汽车变速箱的工作原理，我们可以知道。汽车发动机功率是恒定的，根据公式P=F*V，汽车功率是恒定的，速度越低，相对而言，牵引力越大。当汽车爬山时，它可以通过使用低速档获得更大的牵引力。当汽车爬山时，需要克服地面上的最大摩擦力才能使汽车爬山，因此汽车爬山时必须使用低速档。

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