三菱和JEEP的越野性到底哪个好？

我们的确需要一款尽可能全能的SUV，但我认为对它在城内城外的功能性上，不能要求50：50，我们必须也只能有所侧重和取舍，这样才能选到适合自己和满意的出行伴侣。目前市面上SUV太多了，但假如说“尽可能全能”，怎么也50万往上走，在途锐即将换代之前，Jeep大切诺基中期小改款了

这次试驾Jeep大切诺基在宁波东钱湖，此时正值天气回暖，草长莺飞，面对一派春天的景象，我突然想起昨天（3月26日）。我对海子这个人一无所知，我只知道大家都在谈论《面朝大海，春暖花开》。

于是自然而然地想到远方这个词，说远方除了远，一无所有。当然，我们也可以说“一无所有”也是一种“有”。自然界总有这样的魔力，去驱使你寻找和探索。再广阔的城市，再精彩的繁华，人总会在某些时候认为所处于一个更大的鸟笼而已。

但什么是远方呢？假如以车辆的虚拟移动为半径，所谓远方，对大多数人而言，其实并非那么遥远，恐怕大多数就是城市之外的某处边缘，而那里依旧属于人类的活动范围。城市的边缘就像无形的心理围城，任何人，无论在哪块区域呆久了，都想看看“围墙”外的世界。具体如何划分我也不知道——当西方人划分出中东和远东，他们自己也并没有一个实际的地域分界线，而SUV也是他们发明的。

无论如何吧，“**”的我们希望达到尽可能的边缘，但肯定也打定主意，那就是不要离开公路太远。如今SUV这么火，我想大抵如此。于是这就涉及到一款SUV的全能性了，我也希望能有一辆车是全能的，可惜如同年少的梦一样——找一个上的厅堂，下的厨房的女人。

选车？先了解自己的生活！

这是每位消费者必须知道的，选择车辆，即便是选择一款SUV，也必须清楚自己需要的生活。它绝对不是包办一切，如同城市中，我们需要西服，但出城即便不非要冲锋衣，西服也一定是舍不得和不合事宜的。SUV如同衣服一样，面对人们的“围城”心理，汽车厂商早已安排完好了出厂设置。之前我就说过，城市中我毫无疑问会MPV，因为它能满足围城中的绝大多数需求，而当选择第二辆车时，我会考虑“出厂设置”偏围城外的车型。

在详细谈这台刚刚小改款的Jeep大切诺基之前，我想可以提一点，以说明我的抉择吧。从骨子里说，Jeep与其它很多SUV不同，不是说大切的“出厂设置”，而是Jeep的“出厂设置”。因为很多车型生于城市，兴于都市，必然公路为基准，所谓野性经过人工驯养吧。而Jeep生于战火，然后长于和平，从底子上说，满足很多人的某种意*设想需求。

所以我看SUV的全能，不是50：50，而是有一定的倾向性，至于比率如何设定，其实这就是个人对围城内外的态度。只有这个度大家心里有数了，那么评判哪一款SUV是否适合自己也才有理有据。

Jeep大切诺基3.6L旗舰尊耀版

提一句，无论是轿车还是SUV，自吸发动机越来越不好找了，后面Jeep也不一定会坚持。而这张表，我刻意稍微分了一下类别，即越野数据以及公路数据。对于小改款而言，有些数据没必要重复，但我们需要先了解下，中期改款改了哪里？

点赞的地方：

说采用全新家族前脸设计，我看来，只要Jeep自己别糊涂，前脸怎么整都ok

Laguna真皮座椅，视觉上的确有极大的诱惑，只是“SUMMIT”绣得不那么骄傲

ZF第二代8挡自动变速箱，可以拍胸脯说，一点也不“9挡”，下文详述

新增自动双位泊车辅助系统、ACC及FCW等多项智能安全配置，可以点赞

最重磅的是， Trailhawk高性能四驱版来了，3.0柴油涡轮增压，越野能力最接近牧马人

遗憾的地方：

其实我也不想“地域攻击”，但美系车的储物空间真心不够花，感觉他们才真的是“地大物博”。前后门内侧的就如图那样，再放其它东西，即便是钱包，也只是能放进去，是否便于取出，没考虑——黑一下，倒是比林肯领航员大。中央扶手处吧，一打开，哎呦（打开汉兰达也会哎呦），但这里，你觉得能放什么呢？若说有CD机的缘故，扶手盖的设计可没有借口了，极其厚实，厚到完全可以设置两层，我不死心地找了半天，空间的确像我眼睛一样——一条缝，于人不好看，于车不实用啊。

也不算缺点，但大切的钥匙的确无论重量还是造型，的确不那么man

扶手箱暖心地设置了走线通道，可凹槽颜值真心不好，而且，手套箱内木有USB接口啊

容易忽略的地方：

空气悬架算不得什么进步或者革新，但看着最高处和最低处的不同，的确让人会心高气傲一些——我开始理解为什么女孩会喜欢“恨天高”了

这个设计非常克莱斯勒，车主都熟悉，但还是应该提一句，使用换挡拨片时，注意控制区域是半个，左右均如此。左边是音乐选择和频段按钮，右侧三个按钮是音量调节以及静音按钮

总之，如何评判大切是否适合自己，就看两方面：公路表现和越野能力。归于一块就是一个问题，两者的结合表现如何？

没希望翻天覆地，但琢磨上天入地

公路：你若无求，它便无欲

在公路上驾驶大切的确是这种感受，3.6升自然吸气发动机与8挡变速箱配合起来很老练，甚至可以说它有些慵懒。8挡变速箱让转速基本保持2000转以内，于是油门响应对于需要一定转速的自吸发动机而言并不那么直接，超车时需要更坚决的油门下探，对此我也并不苛求，况且2.3吨的车重，还是有些感觉的。

其实我苛求过，按下Sport按钮，挡位保持更持久，转速提升了，8挡变速箱换挡速度也开始努力积极起来，扭矩也的确充足了，而且方向盘转向也更有力度了。可这些不是我想要的大切，就如同让拳击选手去UFC，不是不能鞭腿，也不是力道不够，而是不够优雅。

特别是刚好有一段山路，换挡拨片用起来，发现还是让ZF的8挡自己平顺地1挡1挡自我调节好了，节奏给予它吧。总之，D挡打天下，完全没有问题。的确，在这样精致许多的内饰氛围中，我只希望舒舒服服地到达目的地，不管后面是休息也罢，工作也行，或者找到野地开造，车上每个人都有足够的精力，因为大切不会让人感到路途疲劳。

越野：你有求，它必应

不会越野的吉普不是好Jeep，这话没毛病吧。一进入烂路，大切的精气神立刻变了，而你似乎也能很快因它的表现而感染。动力系统一甩刚才的慵懒，它让你亢奋起来。重要因素是油门的响应特别合拍，因为线性的动力输出让人很容易控制车速，而要知道，当行走在烂路中，车速的把握即节奏的掌控。车速的均匀在烂路上相当重要，即代表着通过性，也意味着舒适性，而且能感觉到优雅，越野能力就是如此区别。

不必在意Quadra-Trac和Selec-Terrain，这些名词你可以不用知道它们干什么的，也几乎不用在意它是如何工作的，你只要选择好合适的线路即可。我就希望这条路不要太久结束，而不是赶紧出去才会觉得安全了。面对路面前方的各种坑洼，此时开大切有一种快乐的感觉——反正不管路况如何，赢是赢定了。恍惚觉得“中国乒乓球队”上身，比赛结果不担心，就是享受过程。

在驾驶运动性很强的车时，过弯常有一种体会，时速50进去，后悔了，因为能感觉到60也可以。大切在这种情况也有同样的欲望，它让你打心底里催动油门更快前进。路，不是在考验车，你是在挑战自己。

若说有什么遗憾，并非舒适性不佳，反而非常好，空气悬架对颠簸的过滤能力极强。只是还是与之前一样，当Quadra-Lift升到最高档时，离地间隙当然最大，越野能力也最强，但减震不够柔，因为悬挂“peng peng”的撞击声音有些干扰雅兴。

就此结束吧，关于后排空间后备厢空间等等，因为中期改款，没必要再次罗嗦了。最后，送上大切越野视频一条，分别是Summit版本以及更强的trailhawk，而且有车内车外两种视角。可惜本人拍摄，无论还是视频，坡度真不如现实中那么有冲击力。

吉普指南者2.4与欧蓝德2.4的发动机是一样的，是三菱与克莱斯勒合作研发的4B发动机。两款车可以说是同平台的产品，变速箱，发动机都是一样的，只不过欧蓝德空间更大更加舒适，指南者紧凑一些。在四驱结构上指南者虽说是JEEP的血统，但是配备的“Freedom-Drive

I”也只能应付公路了，欧蓝德S-AWC系统可以应对简单越野，深一些的越野两款车都没戏。

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