动静皆有度 试驾上汽大众凌渡L

易车原创 人到三十，就想给自己换一台宽敞、大气一点的车辆。风格太沉稳的不行，毕竟我还年轻，但外观设计太张扬的也接受不了，因为他们往往缺乏成熟的味道。而思来想去，在对比了众多运动轿跑之后，我觉得最符合我需求的还是凌渡L。它成熟但不显老气，时尚的颜值下蕴含着丰富的阅历，还有同级唯一的无框车门和掀背尾门，以及源自德系的纯正驾控品质，可以说是在有限预算内能让人得到最出色体验的运动轿跑了。

当然，一百次向往，不如一次攀登，凌渡L到底怎么样，我决定亲自去试驾感受一番。这次拿到一台顶配凌渡L，22款280TSI超辣旗舰版，指导价19.09万元。车身还贴了黑色磨砂膜，整车的气质更是骤然飙升，就像一匹桀骜的野马，一看就很有征服欲。

外观 潮流中透露着品味

凌渡L的外观没有一味的追求年轻化而采用夸张的设计风格，它是大众燃油车系里最年轻的车型，但它依然比很多其他同级轿跑车型显得成熟，这样的风格恰到好处，年轻又不张扬，成熟而有阅历。

我最爱的还是车头这对大灯，很有跑车的设计风格，并与贯穿式灯带和可发光LOGO融为一体，瞬间点燃科技感。

车身侧面线条流畅，从B柱开始下沉，直至车尾在末端翘起小鸭尾，溜背式的设计配合高腰线进一步突出运动范。

不甘平淡的车尾也贡献了很高的话题度，贯穿式的尾灯与车前灯相呼应，点亮也极具科技感和时尚感，而隐藏式的排气也让车尾看起来更优雅。

虽然无边框车门和掀背式尾门都让凌渡L看起来像一台小号“CC”，但实际上凌渡L车身绝对不小，在同级对手中依然处于领先水平。

内饰科技有质感

年轻人买车最在乎车内的是什么，我觉得是科技感和质感，虽然这个级别的家轿内饰不要求多豪华，但细节处理，精致感一定要有，而这些凌渡L都做到了。

驾驶舱以驾驶者为中心设计，简洁的中控布局非常契合当前年轻人的审美，多层次的结构与不同材质穿插应用，带有纹理的一体式金属饰板贯穿了整个中控台，还有红色双缝线等等设计风格，烘托出不俗的潮流感。

而为了贴合年轻人对于智能化内饰的要求， 凌渡L完美将数字空间融入其中，10.2英寸液晶仪表盘和12英寸悬浮中控大屏组成双联屏设计，科技感更出众。

我对车机系统的要求不高，有无线CarPlay/CarLife、支持OTA就够了，而这些凌渡L都做到了。

座椅则提供了贝壳式撞色运动包裹座椅，内部填充软硬适中，对身体的包裹感也很好，而且内饰材料环保，车内基本没有异味。

另外凌渡L基于MQB EVO平台打造，重点在于融入更高科技的电气化设备，例如更高级的全速自适应巡航、更多的OTA权限等。

新车从炫辣版就搭载了全速自适应续航、主动刹车等智能辅助驾驶配置，酷辣版就有炫彩30色流光氛围灯，顶配超辣旗舰版还配备了8扬声器的Beats音响系统、方向盘加热、前排座椅通风/加热等，打造舒适的沉浸式座舱体验。

8个Beats扬声器的音响系统，也很贴合我这种开车一定要放歌的人的需求。

得益于1831mm的宽体车身设计，凌渡L的横向空间接近主流B级车，后排坐3个人也不显得拥挤，纵向腿部空间也很充足，能保证一家人的长途出行舒适性需求。

值得一提的是，凌渡L的掀背设计让后备厢开口远大于常规紧凑级轿车，方便取放大尺寸行李。它的后备厢和乘坐空间是连通的，后排靠背也可四六比例放倒，空间实用性类似SUV。

从实测数据来看，凌渡L的后备厢尺寸，进深1100-1980mm，宽1000-1450mm，高510-820mm，长途出行它甚至可以作为床车使用。

驾控还是一如既往的大众品质

凌渡L搭载的依然是我们熟悉的那套动力总成，1.4T EA211发动机匹配7速干式双离合变速箱，发动机最大功率110kW，最大扭矩250N·m，官方零百加速时间8.9秒。

实际上这套动力系统给人的体验也很出色，系好安全带，D挡起步稍微给油车辆就能动起来，0-100km/h范围内的加速都毫无顾虑，适合不急不躁稳着开。当然，如果你还想速度往上攀爬，可以继续深踩油门。

舒适模式下动力输出线性，经济模式更佛系，而运动模式下转速会拉高200rpm左右，维持在2000rpm的水平，发动机动力响应更积极。

大众的7速干式双离合变速箱在同类产品中就是“别人家的孩子”，逻辑聪明，换挡平顺。你不用过分去注意油门踏板踩下的力度和速度，你想平稳加速，它能保持序列升挡；你想急加速，它也能立马降几个挡。

其实这套堪称黄金搭档的动力总称，除了技术成熟稳定，还有一个好处就是各方面都很均衡，无论是日常动力，还是燃油经济性都得到了众多老车主的认可。

体验完动力性能，再来看凌渡L的驾控感，这才是更令人期待的。虽然是一台前驱车，不能指望有太纯粹的驾驶乐趣，但比大多数同级产品拥有更好的驾控性能就算优秀了，而凌渡L也做到了这一点。

底盘调校很紧致，面对高度公路的振动减速带这种高频细碎颠簸，悬架动作迅捷得仿佛刚才的一切都没有发生过。而轧过减速带、井盖和路面接缝时又是另一种从容，冲击被大部分削弱，车内体感上不会有太明显的不舒适。

方向盘转向动作稍大，但指向精准，而且力道很轻。弯道上车身姿态流畅，车头响应积极，尾部动态也相当灵活，不会显得拖累。

总体来说，虽然