日系和美，法，德系之间有哪些最本质的区别？

说说日系，代表的是，皇冠、卡罗拉、CG5、霸道、雷克萨斯等车品牌，当日系车开20万公里后，很多车主给出的答案是这个车子真的省心、耐操、使用成本低、关键还保值”。可以说日系车在所有车中状态是最好的，口碑也是最好的，所以也就有了日系车最保值。

再来看看美系和德系，代表的是奥迪、宝马、奔驰、当开到20万公里后你会发现，车发动机上面会有很多渗油，漏油的地方，密封情况并不是很好，在更换后还会出现反弹现象，一般开了20万公里后的车基本上都会配带几桶机油随时可能用到。

法系车，可以说底盘是非常稳定的，在开高速的时候就能感觉到到，但是如果时间长了话也会发现，法系车的内饰上会出现裂痕，而且法系车耗油也会逐渐上升，而且一直在增加是非常可怕的。

总之一句话，“人无完人，车无完车”每个车都有自己的有点和缺点，那么你的爱车有哪些问题呢？可以说出来大家一起研究讨论下，我们再来看看网友是怎么评论的。

从安全上看，买车还是要清醒一点，不要被随意忽悠了。买车图的是什么，方便和安全嘛。不要说20公里之后，你就拿10公里的德系和美系车与全新的日系车比，安全性能日系的都未必比得过，更别说20公里以后的了。日韩系的车本身就是以轻量和省油著称，而美德系是以耐操为原则，一个负荷小一个负荷大，当然是负荷小的寿命长喽。

来自大众车主的评论，我实话实说，以前我的第一台车是大众polo,才16.5万公里，发动机烧机油太大了，几乎是三千公里就没有了，后来去修理厂进行大修，问题就出来了，耗油加大，毛病多，整天往修理厂跑，前后修了二万多，后来一万七卖了。

来自法系车主评论，你所说开了一二十年的日系车有多少是国产的？我原来也是开日系车的，开了七八年就没有信心上高速了。武汉的的士大部分都是法系车，日夜不停的跑，这才是实验出真理。所以也换了法系车。

来自德系车的车主评论说，不要过于美化日本车，不是所有的日系车都一样。不过德系车二十多万公里了的确毛病一堆，朋友一辆宝马750，6年跑了21万公里了，变速箱大修，发动机下面漏的满是油污，修也修不好，散热器也换了好几个了。

卡罗拉的CVT跟轩逸的CVT有什么区别？哪个故障率更低些？

德系车和日系车的较量不断，朗逸和卡罗拉在上半年国内轿车的排行榜中，分别是第2和第3的排名，也常常是大家购买家用车最纠结的对象，觉得德系车好，但是觉得费油质量不稳定，买日系吧，又觉得开出去好像没面子，但是日系车的小毛病少，这好像都挺有道理的，那今天咱们就来看看，天被人比来必须的国民轿车朗逸和卡罗拉相比，谁更胜一筹呢？

咱们先来说说朗逸，朗逸凭借自身较低的入门价格，以及同级别中不错的空间表现，让很多国内消费者喜爱，人们或许会说它是“中国特供车”，但是对它的中国特供的概念越来越明确的，应该是更适合国内需求的一款车，它的销量就足以证明，它或许不是最好的，但是在大多人眼里确实是最合适的。

朗逸的外观咱们就不多说了，大家都比较熟悉了，还是非常大众的味道，前脸家族式设计，侧面贯穿式的腰线，都是大众基因的表现，朗逸PLUS的轴距达到了，2688mm，虽然轴距不如卡罗拉，但是它的空间表现却不输卡罗拉，座椅采用真皮包裹，舒适度得以保证。

内饰还是一如既往的浓浓的塑料味，我感觉不小心碰一下就老疼了，有种梦回2008的质感，但是整体的质感还是有的，怎么说，就是风格比较稳重吧，支持carplay，手机汽车快速互联。做工依然很大众，朗逸的按键和旋钮手感都很紧致，饰板的两侧接缝也很均匀。大众的做工和人体工学的表现一直都是不错的，这可能也是它销量好的原因，因为它懂得你的需求。

动力方面要比卡罗拉稍强，毕竟还是德系车1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

2021款的卡罗拉，相比之前有很大的升级，中网采用熏黑的设计，两侧的运动套件让整车给人的第一感受非常好，具有运动感，凹凸有致，带有未来感，不过这辆车的空间表现一般，但是家用完全足够，安全性上，在同级别车型中配置比较高，多个安全气囊，在腿部和侧面均配备的安全气囊，安全配置上车道保持、道路救援等也不落下，还有Carlife和手机映射功能，有不同尺寸的屏幕可选。

动力方面，有两种版本燃油版和混动版本，混动版搭载1.2T发动机，工信部综合油耗，最高油耗5.6L，最大功率85kW,最大扭矩185N·m，搭配CVT无级变速箱，混动版搭配1.8L发动机，综合油耗4.1L，混动版可能需要更多的保养，或许很多人会觉得混动更省油，但是在卡罗拉身上，性价比我认为没有燃油版高，卡罗拉指导价11.98万-15.98万。

总的来说两款车的配置差别不大，且朗逸的动力更强一些，朗逸的综合实力更强一些，卡罗拉的安全配置和舒适性更好，空间方面表现差别不大，最后就看大家的个人选择了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先日产轩逸的变速箱是有jatco公司提供的，而jatco公司是全球第三大自动变速箱设计生产商。而丰田卡罗拉的变速箱是有爱信公司提供，虽然爱信公司在AT变速箱上比较擅长，甚至在各方面都有着不错的口碑，但是在CVT变速箱方面却是一个新手。根据市场反馈的信息这两款车的变速箱出现故障的概率都比较高，可以说是半斤八两。其中卡罗拉的故障主要表现在有啸叫异响，主要还是爱信之前一直都是制造AT自动变速箱，对于CVT就是一个新手。在这样的情况下不出现问题那就真的是不正常了。而轩逸则是在动力上比较延迟，主要还是CVT变速箱本身结构问题，虽然jatco公司相对于比较擅长这一块，但是因为结构问题打滑是难以避免的，因此动力迟缓的问题也是一直没有消除。另外一点就是CVT可以分为链条式和钢带式，在日系车中使用的大都是钢带式CVT变速箱。这种钢带式CVT不能承受太大的扭矩，否则就会打滑，严重的导致变速箱报废。并且在性能方面，轩逸的CVT变速比为8:7，卡罗拉的CVT变速比为6:3，理论上来讲变速比越大，那么变速器改变速度的能力也就越强，在同速情况下，高速时发动机转速更低，也就更加的节油。值得一说的是这两个变速箱存在的故障那是普遍的，但是他们只是进行按召，这样的表现就是比较不实诚了。总的来说，这两款CVT的水平也就是差不多，本身结构摆在哪里，至于问题照样是那么多

卡罗拉1.2T采用新型升级CVT变速箱，利用AT变速箱部分原理，新增一组低速齿轮，在起步和低速行驶范围内利用低速齿轮组传递动力，当车速在中速及以上时，才完全转由钢带传递动力。低速齿轮结合、释放时会有顿挫及咔哒咔哒响声，低速伴有口哨声。这款1.2涡轮增压发动机和变速箱在涡轮介入后衔接不算太好。

丰田 汽车 常熟零部件有限公司（TMCAP）是丰田首个海外CVT生产工厂，2014年正式投产，主要生产无级变速箱、新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国道路环境进行开发和调校，通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、运动循环式换挡等新变速控制系统等措施。国内新一代S-CVT变速箱内部钢带、阀体都是进口，齿轮和壳体为国产。

小排量涡轮介入有突兀爆发性特点，这种特点对所匹配CVT变速箱冲击较大，不适于反复大脚油门激烈驾驶。1.6自吸因为没有涡轮介入，转速和扭矩提升是一个缓慢过程，对CVT带式传动拉伸冲击没有小排量涡轮强烈，但提速确实要肉一些。1.2T只要佛系驾驶，不要去拼什么百公里几秒，提速多么迅猛，追求什么推背感，还是比较耐开。毕竟是小排量涡轮发动机，又采用CVT变速箱，设计方向是以平顺驾驶省油为主。

加特可是全球三大自动变速器制造厂商之一，至1997年开始生产无级CVT变速箱，累计产量已超过4000万台全球占比37%，处于CVT变速箱行业全球领军地位。加特可广州工厂是加特可在中国的第一生产基地，张家港第二生产基地正在建设中。加特可广州工厂主要变速箱产品量产 历史 ，2011年4月Jatco CVT7正式量产、2013年4月 Jatco CVT8正式量产、2015年8月全球率先量产Jatco CVT7 W/R变速箱。Jatco CVT7（JF015E）是世界首款带有副变速机构产品；Jatco CVT7 W/R（JF020E）采用新型钢带和带轮达到世界最大变速比范围8.7，起步即可锁止。

轩逸经典采用Jatco CVT7 JF015E变速箱属于加特可第二代产品，而十四代轩逸采用Jatco CVT7W/R JF020E变速箱属于第三代产品。 由于JF020E变速箱变速比范围高达到8.7，被加特可命名为CVT7 W/R，其中“W/R”指Wide Range（宽变速比范围）。而变速比范围为7.3的JF015E变速箱则被命名为CVT7。CVT7 W/R变速箱和CVT7变速箱一样，都带有副变速箱机构，通过三个离合器实现前进/后退挡切换以及高速/低速挡切换。这三个离合器分别是高速离合器、低速离合器和倒车离合器。CVT变速箱是通过改变传动带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比改变。

CVT7 W/R变速箱作为CVT7变速箱改进型号，继续沿用副变速箱设计来更好地解决变速箱小型化和大变速比范围之间矛盾。高达8.7总变速比范围以及全新钢带设计是CVT7 W/R变速箱各项性能提升关键因素。CVT7 W/R变速箱是一款特供中国市场产品，本土化调校使其更能适应中国用户需求。轩逸经典CVT7 变速箱故障率要略低于十四代轩逸CVT7 W/R。

日产06年在国内就推出cvt。轩逸，天籁，奇骏各种车型老早经过十几年使用和改进更新了。卡罗拉时间用的短，cvt变速箱销量保有量时间远不及轩逸。

卡罗拉的变速箱有两种，S-CVT跟E-CVT，都是从传统CVT变速箱改良加强而来，而轩逸的CVT变速箱还是属于传统型的CVT变速箱，从性能方面看丰田的CVT更强一点，但是故障率除去暴力驾驶造成的，正常使用中的故障率基本半斤八两，看看两个车的销售数量就知道了，现在车友已经不都是跟风购买的小白了，这两个车家用都可以。

看楼上的大V们回答都很精彩，数据和供应商也讲的很深透，我也发表一下自己的见解吧。丰田和日产的CVT变速箱都是在普通CVT变速箱的基础上加入了齿轮传动从而提高传动效率，但它们加入的方式有些区别。

丰田使用的是并联的方式，当车辆在低速行驶时直接使用齿轮驱动来改善钢带传动在低速时无力的缺陷，当速度起来后再通过多片离合器切换为钢带传动。

而日产则是使用串联的方式，齿轮一直陪着钢带传动。相比之下丰田这种并联的方式也算是取AT和CVT的精华去其糟粕，真正的匠心之作，而日产那种串联的方式是取AT和CVT的糟粕，去其精华，这就是为什么日产的CVT在业内一直口碑不好的原因，所以相比之下确实是丰田的CVT变速箱更好一些。

丰田的不知道，尼桑的不咋地，总感觉CVT(不管啥品牌)暗藏一坑儿，车使个七八万公里，出了保修期，使的狠点的，就得修或换自变箱，概率不小，那时是厂家最开心时候。

卡罗拉1.8开了四年，17万公里，钓鱼、自驾游，任何毛病没出过。还要说别的吗？

cvt都一个鸟样，没有谁比谁更好，cvt变速箱结构简单，主要就钢带跟锥形轮，没什么太高的技术含量，区别就在于每个厂家对变速箱的调校，尤其是发动机和变速箱的匹配，匹配的好，车开起来就平顺，省油。匹配不好，开起来顿挫，费油。卡罗拉和轩逸的cvt都差不多，没有谁比谁强，该有的通病都有，像低速行驶顿挫，有呜呜呜的啸叫声，冬天冷保护厉害，打着火要热车好几分钟，就算你边跑边热车也要跑2公里左右，不管你怎么踩油门车速最多40码，人都会急死，连电动自行车都跑不过，太尴尬了，当然车热好就没有这个问题了，该跑就跑该开就开，买卡罗拉、轩逸千万要注意冷保护，接受不了就别买，要不有你心烦的。

感谢分享。

丰田与日产cvt大体相同。关键是两家厂商对变速箱的调教不同。及模拟的速别级数。综合现有 汽车 的返修与投诉率，目前丰田cvt略胜一筹。

丰田比日产强多了。

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