大货车的轮胎为什么都设计成两个并排的样子？

车空了就举，减少行驶阻力，节省燃油。车重的时候放下来负重，非驱动轮全部抬起来。不是所有的大货车和平板车都是这样的，只有部分可以这样设计，可以增加一套控制和操作系统来完成这个功能

一家轮胎公司曾经为一辆卡车的后轮轴制造了一个宽轮胎，中间有一个很大的缺口，一个轮胎顶在原来的后轮胎上。但是原车需要前后配两种轮胎，还需要两种备胎，成本就上去了，备件也不一定有。不受欢迎的产品不会吸引人。目前大部分家用车4轮用的都是同一个轮胎，只有少数跑车的直径或轮胎比前轮大。另外，军用卡车的后桥都是单胎，但大部分都是后双轴。

其实不是正的，是两个轮胎，一个突出，一个凹陷。这是因为轮毂结构。为了节省转动方向盘的力气，前轮的两个轴头上都安装了一个轮胎，刹车垫安装在刹车毂内部。看起来轮胎是凹的(其实轮毂是凸出的)。为了使汽车承受较大的载荷，后轮通常采用双胎结构。为了安装方便，两个轮子背靠背安装，轮胎看起来很凸出。不学物理的话，有点难懂。

大型卡车的轮胎通常成对排列在集装箱下面。这种配置有助于分担汽车承载的载荷，增强驾驶过程的安全性。路上的车辆对轮胎配置非常讲究。在生活中常见的汽车中，四个轮胎都采用单一的形式。大型卡车轮胎多，后轮成对设置。这样的配置方式可以起到以下两个重要作用：更好的分担重量，增加承载能力。与其他车辆不同，卡车主要用于运输货物。卡车车厢越大，它能承载的货物的重量和体积就越大。每个轮胎都有极限承载能力，能承受几十吨重的卡车。如果后轮是单轮，轮胎很容易因压力过大而爆裂，这也将限制车辆的承载能力。采用两轮配置后，载重能力可以大大提高，使两个轮胎可以均等地传递压力。轮胎不会因负载过大而破裂或爆裂。通过仔细观察，我们可以看到，我们周围的重型卡车车身上的车轮数量远远超过一些小型货车。车轮数量越多，相应的承载能力越强。

为了提高驾驶过程的安全性，卡车不同于汽车。在承载重物时，如果发生爆胎，会对车身的稳定性和驾驶员的人身安全造成很大的威胁。轮胎在重压下漏气会导致车身失去平衡，造成交通事故。单个车轮架设时，这种货车运输过程中一旦发生爆胎，事故率很高。可以采用双轮设置后，即使一个轮胎爆胎，一个轮胎也能提供支撑。剩下的轮胎会承受很大的压力，但不会造成车身的不平衡，保持车身的稳定。无论是大车还是小车司机，师傅都会经常检修轮胎。一旦发生爆胎，大家马上靠边停车，开始修复破损的轮胎。

轮胎的静音性跟纵向沟槽的结构，比如说三条沟、四条沟，关系其实并不会太大。主要跟轮胎花纹设计、花纹的排列之间的关系更大一些，跟轮胎的橡胶质量的关系也不会太大，所以三条四条的就没有什么区别了。

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