什么叫9at变速箱

9AT9速自动变速箱，由德国采埃孚(ZF)集团率先推出。代号9HP，变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的。以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。

9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的保证。TCU--变速箱控制单元则布置于变速箱箱体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当，并且还有提高速度的潜力。

9AT变速箱自然在燃油经济性上更有优势，并且换挡更加平顺。不过目前技术还不成熟，国内的汽车投诉中，安装9AT的路虎揽胜极光变速箱故障位居首位；安装9AT的2014款Jeep自由光被指出现换档困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等现状，传统系统故障有待改善。

首先，AT变速箱不能叫手动挡。手动挡是指可以手动加减挡的自动挡。现在CVT和双离合都有这个功能，早期的AT变速箱没有手动换挡。

所以AT变速箱≠手自一体变速箱不是一个概念。相当于一个建筑结构，有框架，有剪力墙，有框架剪力墙，但是你不能说有砖混结构，属于材料而不是结构。

CVT无级变速器

CVT，即无级变速器。起源于欧洲(达芬奇设计)，被日本发扬光大，结构与AT、DCT有很大不同。它不是通过齿轮传递扭矩，而是通过链条和伞齿轮之间的摩擦来传递扭矩，有点像自行车。

CVT没有多个行星齿轮，所以没有齿轮。从上图可以看出，它是通过改变两个锥齿轮的直径来改变传动比的。传动比可以理解为AT的档位。传动比分的越多，“档位”就越多，车辆体验就越好，油耗就越低。不管是7速CVT还是8速CVT，挡位都是模拟的。现在市面上大部分的CVT变速箱都是日系的，比如日产的天籁、琦君，本田的雅阁、 CR-V 都是CVT变速箱。

优点:效率高，换挡平顺，几乎没有顿挫感，燃油经济性高。

缺点:没有驾驶乐趣，无法承载大扭矩。

AT自动手动变速器

AT变速箱通过齿轮传递扭矩，通过液力变矩器缓冲调节，所以起步很软，低速爬行很平稳，加速质感上和传统手动变速箱(MT)很接近，但是效率没有MT的高，所以油耗也比MT高。另外在换挡速度上也比MT的快，当然反应速度也比MT和CVT的快。

优点:质量稳定，传动范围广(大排量和小排量发动机均可)，兼顾乘坐舒适性和操控性。

缺点:成本高，效率低，生产难度大。

目前豪华品牌和合资品牌中以9AT为主变速箱，如宝马的8AT(注:宝马不生产变速箱，从ZF采购)、奔驰的9AT、福特的6AT等。国产品牌中， 哈弗H8 和H9的8AT也采购自ZF (ZF)， 传祺GS8 的6AT采购自日本爱信精机。由于AT变速箱结构精密，机械制造难度极大，核心技术由国外厂商掌握。

对于大多数经常在市区开车的车主来说，对于9AT等挡位较多的车，估计很难用上8挡和9挡。大多只用变速箱的6挡及以下，因为低于城市限速，高挡会浪费。

@2019

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