WOW装备T1,T2,T3~T6 S1,S2,S3,S4中的T和S分别是什么意思?后面的数字又是什么意思

数字代表套装的套数，数字越大越晚出来。T代表副本套装，S代表竞技场赛季，S1就是竞技场第一赛季出的套装

T1在熔火之心，T2在黑翼之巢（头在奥妮克西亚，腿在熔火之心老十），T2.5在安其拉神庙，T3在老纳克萨玛斯（现在已经拿不到了），T4在卡拉赞和格鲁尔+马瑟利吨，T5在瓦MM和凯王子的FB，T6在海山和黑庙，T6.5在太阳井

断桥铝型材的铝合金的热处理工艺：具体内容如下：

T6 是 变形铝合金（区别于铸造铝合金）的一种热处理工艺，是 “ 固溶处理（对于钢铁此过程称作“淬火”，这个大家应该很熟悉）+ 人工时效 ” 的过程，其中主要因素是 固溶温度、淬火速率（由淬火介质决定）、时效温度，保温时间，时效级数（一级时效或多级时效）。

对于不同合金，相同的热处理代号，如T6 ，所包含的以上各因素的值各不相同。

这种工艺区别于通常所说的“退火”工艺。

这种工艺是解决材料的强度、塑性合理搭配（高的强度和足够的塑性），和抗腐蚀性能的关键。

未经过Txxx处理的变形合金，是绝对不能作为结构材料使用的，一定会出"矿难”的，所以请大家放心，你们的车架子（只要不出自黑心矿主的作坊）一定已经处理过了。

2014 铝合金 常用的热处理状态的代号有 T6, T62, T651（e）, 不同的产品形状的处理工艺略有差别。

我的MOSSO车架子是7005合金，通常用的工艺为 T53（v） ，上面不写也知道。

车把和把立时6061铝合金 T6

以上铝合金都是国外的牌号

处理是每个车架都必须进行的，否则车架会因此开裂，当然高级车架和低级车架在处理中可以省略去一些步骤。

比如7005的车架成型后，可进行t4，之后还要经过一个长时间进行t6，有个别工厂为了省成本，只进行了t4，而没有进行t6，也有个别工厂甚至只是防止烤漆房进行所谓的t处理，温度的精确和技术根本达不到最佳要求。

而t处理也是一个车架生产关键的一道工序，技术好且舍得工本的工厂会在t4前进行车架矫型，t4后矫型，然后在t6，处理时温度时间控制精确，那处理出的车架会有相当的强度和韧性，不容易在使用后出现问题。

另外越是轻的车架，其t处理技术必须越过关，否则稍微的应力产生，都可能在那个部位发生断裂，这也就是为什么有的工厂能有能力做出超轻车架，而另外一些工厂却做不出来的原因，并不是抽制过的db管购买不到，而是t处理的技术不过关会导致成批的次品。

T6热处理炉特点：

1． 采用单导环滚底式运送方式，简单可靠, 便于维修, 并彻底解除了热膨胀带来的影响。工件从溶体化炉处理完了到完全浸入水中时间 少于15秒，确保产品质量；

2．采用热风循环方式，提高了传热效率及炉气温度的均匀性，炉内工件实体温差精度可控制在±5℃以内；

3．采用PID-OFF控制方式，升温均匀，节能效果好；

4． 炉体采用夹层结构，中间衬入绝热纤维，并在纤维层间夹入铝箔。从而大大提高了炉体气密性，并减少了散热损失；

5． 充分利用排烟余热，将溶体化炉排烟导入时效炉内，从而可使时效炉大幅节能；

6． 可处理轮毂、活塞、气缸盖、进气歧管、泵体等铝合金部件，并可具有除砂功能；

7． 在世界范围内有超过100座炉以上的实绩。

T5：人工时效(无溶体化处理)

T6：溶体化处理后人工时效

T7：溶体化处理后稳定化处理

T8：溶体化、硬化加工、人工时效

6061合金的机械特性

热处理 伸长强度 耐力 伸长 剪断强度 布氏硬度 疲劳强度

(MPa) (MPa） （％） (MPa） (MPa）

T5 190 148 12 119 60 67

T6 246 218 12 155 73 67

T83 260 246 11 155 82 -

T6 是一种热处理工艺，为了使金属表面产生淬火层，达到更高的硬度。一次T6 热处理要花二十多个小时。

热处理，在进行T6热处理之前，一般是进行T4热处理，时间长度为十几个小时，之后出热处理炉，冷却，校形，再进入T6 热处理炉，做二十多个小时的T6热处理。之后出来再检查一下是否需要校正，不需要的就可以开始做图装，打标出厂了。

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