高端配置什么是滑动离合

滑动离合位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

子变速器1包含挡位1/3/5/7/R，子变速器2包含挡位2/4/6。这意味着无论是换高挡还是换低挡（R挡除外），下一个挡位始终位于另一个子变速器上。以当前挡位（例如在子变速器1上）加速期间，变速器提前挂入位于子变速器2上的下一个挡位。

随后进行换挡时，可以通过有针对性地控制离合器在牵引力不中断的情况下，迅速将驱动力从子变速器1传递到子变速器2。因此在提供牵引力和换挡舒适性方面优势非常明显。同时，在保留了手动变速器优点（例如与发动机直接连接）的情况下，DKG结合了自动变速器牵引力和舒适性方面的优点。

扩展资料：

在1档起步行驶时，动力传递路线如图所示。外部离合器接合，通过内部输入轴到1档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。

当变速器进入2档后，退出1档，同时3档预先结合。所以在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的， 一个正在工作，另一个就在做准备。

DSG变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果6档正在工作，则5档作为预选档位而结合。DSG变速器的升档或降档是由变速箱控制器(TCU）进行判断的。

踩油门踏板时，变速箱控制器(TCU）判定为升档过程，作好升档准备；踩制动踏板时，变速箱控制器(TCU） 判定为降档过程，作好降档准备。

这两个都是双离合变速箱技术，它们分属于大众的porsche和vw品牌，pdk的意思是porsche

oppelkupplung，而dsg的意思是direct

shift

gearbox。

虽然实际一个公司的双离合变速箱技术，但这两个技术本身并没有什么关系，一个是zf的纵置，一个是博格华纳的横置。

但是但是说到底还是成本的关系。一个pdk的价格都快能买一个大众整车了吧。而当初引进dsg就是为了比at更低的成本。现在出问题的双离合

不管是大众的还是福特的都是廉价车装备的便宜货，而保时捷的pdk，宝马的dkg，三菱的sst，基本没有什么问题。

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