铁路有几种坡度

铁路有2种坡度。

所有铁路都有坡度，国内高速铁路的坡度通常大于同样地形下的普通铁路，原因有坡度对货物列车影响很大，因此普通铁路尽可能采用较低坡度；而高速动车组的爬坡能力很强。

高速铁路曲线半径很大，选线远不如普通铁路灵活，遇到障碍时，需要依赖大坡度克服；大坡度可以减少越岭隧道的长度和深谷大桥的高度，在平原地区也能更快的跨越公路村庄等。

度数法

用度数来表示坡度，利用三角函数计算而得，其公式如下：

坡度=tanα(坡角)= 高程差/路程

所以α(坡角)=arc tan (坡度)=arc tan (高程差/路程)

不同角度的正切及正弦坡度

角度正切正弦

0° 0% 0%；5° 9% 9%；10° 18% 17%；30° 58% 50%；45° 100% 71%；60° 87%；90° ∞ 100%

涵洞和隧道的区别就是形状、作用、分类等。

1、形状

涵洞一般出现在维修路段下，标志形状相对较短。但隧道穿山而过较长，隧道标志又较长，可以简单的理解为涵洞像驼峰桥，两边有延伸，而隧洞像一扇门。隧道和涵洞前面有宽的、高限制的交通标志指示，驾驶员必须按警告显示行驶，所有警告标志都是科学计算的。

2、作用

涵洞是为了跨越沟谷等，在路基下方，通常作为排水或人行通道，隧道是洞穿山体，在土层下，供车辆行驶。涵洞用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。

3、分类

隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道，隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由山洞和洞门组成，配套设备包括避车洞、消防设施、紧急通讯和防排水设施，长隧道还有专用通风和照明设备，涵洞主要由洞身、基础、端和冀墙等。

涵洞的建筑构造

涵洞是设于路基下的排水孔道，通常有洞身、洞口建筑两大部分组成。洞身由若干管节组成，是涵洞的主体。它埋在路基中，具有一定的纵向坡度，以便排水。端墙和翼墙位于入口和出口及两侧，起挡土和导流作用，同时还可以保护路堤边坡不受水流冲刷。涵洞组成，涵洞一般横穿路堤下部，多数洞顶有填土，采用单孔或双孔，孔径0.75—6m。

洞身形成过水孔道的主体，它应具有保证设计流量通过的必要孔径，同时又要求本身坚固而稳定。洞身的作用是一方面保证水流通过，另一方面也直接承受荷载压力和填土压力，并将其传递给地基。

洞身通常由承重结构、涵台、基础以及防水层、伸缩缝等部分组成，钢筋混凝土箱涵及圆管涵为封闭结构，涵台、盖板、基础联成整体，其涵身断面由箱节或管节组成，为了便于排水，涵洞涵身还应有适当的纵坡，其最小坡度为0.3%。

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