摩托车车身重量与转弯速度的关系

这几个问题我也只能尽量地去回答你,也不敢说什么赐教,如题，摩托车是否像四个轮的车一样车越轻转弯越快？这个要因应车和路面的不同车的轻重转弯时的速度都是有所不同的，要城区里一辆50CC的踏板摩托车总会比一些大马的跑得快，这些短小的直角弯和那些横街窄巷弯均为这些小摩托车的天下，因为这些50CC车身轻巧有极高的灵活性，而且这些50CC因为车身轻巧所以在提速时也非常地快，所以横街窄巷总会是这些小摩的天下，但在一些大直路后的弯位，这些小摩托车或车身轻的摩托车与重型车入弯就不一样了，只要是车速超过60公里的弯位，轻车都会有一定的侧滑危险期，原因是，1：由于气流的影响，轻车在60公里后车胎对地面的负着系数就会减少，就是人们常说车跑到一定的速度就会放鸽子（因为车身太轻在气流的响影下车速和方向都会有不稳定情况），莫说跑高速弯就连大直路也要减一减速。2：轻身一般采的轮胎一般都是100-90或120-90左右，这个对地面的负着系数只是非常非常一般，还有就是没有较重的车身产生更大的下压力使轮胎对地面有更高的负着系数，所以轻车在这些高速入弯是亏了。汽车同样地也会遇到同样的情况。有一点可能你误解了，轻的车不是转弯快了，而是因为车身轻提速快了。目前来说只有方程式赛车才能做到车身轻入弯快出弯快，这是因为车上安装了好多帮助车身产生下压气流的绕流器（定风翼），但摩托车就只可靠车身的设计所产生的绕流了。所以，不同的车在不同的路面弯情况下都会有不同的优点。不一定说车身轻就一定是转弯快，但同样的车，车身轻就一定比车身重的提速快。就是因为这样所以这些设计师和机械调较师经常搞得头昏脑涨。还有车身重量的差别影响转弯时车身向内倾斜的角度吗？是会有差别。用小朋友和大人跑步作比喻。你追着一个小朋友，虽然你跑得比他快，在同样的速度，小朋友转弯时他的重心较低重量较轻，所以他不会有太大的内颂角度。上点（头部）下点（脚），由于上点的高度较低，还是就是重量轻的关系，当他在转弯时不会产生太大的离心力，对下点产生的下压力也不高，所以上点的摆动不太就能使上点重心由下点去支持。相反地。大人由于重心较高身体较重，部身就已有一定重量的下压力，所以，跑在弯位的时候，大人的身体也会有较多的内倾情况，这是由于为了平衡下点，把重心高和自重的问题较好地转移到下点，得到下点支持平衡离心力的情况，所以重心较高较重的内倾情况会比较轻较矮的低。如果有影响会怎样影响？影响当然会有，理由好简单，就等于大人跑弯时如果地面有沙，或鞋对地面的负着系数不足就会好易滑倒，但小朋友就不一定会滑到，因为小朋友重心低身体轻，可能不需要太大的下点支持。

重量和承载能力不同。

1、重量不同：轻型踏板车的设计使用轻量化材料，普利珠轻踏板车轻，普利珠重踏板车更重。

2、承载能力不同：普利珠轻适用于单人驾驶，普利珠重则具有更高的承载能力，适合同时搭载乘客或携带较重物品。

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