汽车上的“地板式”油门和“悬挂式”油门有哪些不同之处？

油门踏板是汽车上最重要的操纵装置，驾驶员通过踩踏来控制汽车的进气量，从而控制汽车的加速。熟悉汽车的朋友都知道，油门踏板分为地板式和悬挂式，两种布置形式的踏板在本质功能上市没有区别的，目的都是控制汽车加速。

有些朋友喜爱地板是油门，喜爱它脚感，一经开起来脚不会太累，并且会感觉到脚感更加紧绷，所以，让车主朋友们错以为此时高级感，还可能认为此是性能车所该拥有的感觉，此也是悬吊式油门难以做到的！

地板油门就是开车的时候油门踩到底,让发动机转速达到最大值。

操作步骤为：踩油门

这时候离合不要慢慢放

然后往后快速收脚,让离合弹起来.

那地板式和悬挂式油门有什么区别？

地板油门的优缺点：

《1》好处是可以靠脚的位置调整油门轻重。如果想油门灵敏点就脚往前放，想油门重点就往后放。

《2》好控制,特别是对于牵引力较大的汽车,如跑车,排量大的轿车等

《3》当司机跑长途的话会比较舒服,脚可以放上去,不会因为油门而一直抬着导致酸累

缺点则是烧胎,对车子不好，不适合新司机。

事实上，地板式油门踏板正在锐减，典型的是大众从高尔夫6代之后就不再为高尔夫配备地板式踏板了，但另外一方面我们也发现那些特别注重运动的车型，比如宝马3系、凯迪拉克ATS甚至奔驰C级都依然在采用地板式踏板。

地板式油门：踏板长度较长，与地面相连，转轴位于油门踏板的底部，所以踏板本身就是一个小支点，这样右脚便能很自然的搭在踏板上，较少疲劳感的同时，还能提升控制油门的精准度，更能轻松的控制踏板。如果恰好是一台手动挡车型，配合地板式踏板是很轻易的就能做出跟趾动作。

实话说，悬吊式踏板并非不能体验运动性，之所以越来越多我想有很多原因可循。第一，越来越多的车注重家用，而通常注重家用的车一般都追求操控轻便、易转向，车头较短、车内比较舒适。这些车除了上述共同点之外，还有一个关键的因素就是坐姿较高。

悬挂式油门：踏板的长度一般都较短，转轴位于支架的顶端，结构相对来说要简单一点，有点就是踩踏感觉上更加轻便轻巧，并且在一定程度上可以节约很多成本，因此一般的汽车厂商都喜欢采用悬挂式油门踏板。但是多数人都抱怨悬挂式踏板开久了会很累。一般在一些偏运动的车型上和一些豪华车型上多采用地板式油门踏板，

而一些家用车或者是高大的SUV上多采用悬挂式油门踏板，但现在油门信号多是电子控制式，很少有拉线控制的了，所以在反馈力度或者踏板行程上都是由厂家调教控制的，还是要看车型的定位才能决定踏板的布置形式。

为什么有些品牌坚持地板式踏板？我们会发现，多数采用地板式踏板的车型坐姿都偏低，比较典型的例子是目前紧凑型级别车中少数采用地板式踏板的马自达昂克赛拉。在中级车领域主要是豪华品牌，中端品牌马自达阿特兹、本田思铂睿也依然采用地板式踏板。

从生物学上来讲，翘起脚面是很难用力的，而伸展则很容易，这是因为比目鱼肌肉比胫骨前肌体积更大，只用比目鱼肌操控的话会取得事半功倍的效果，大大减轻腿部的疲劳。

最合理的设计，应该是油门踏板的高度不能超过刹车踏板，并且需要考虑踏板踩踏的幅度，悬吊式油门踏板在设计时，更方便去调整，更容易获得合理的踏板位置。所以，现在愿意把油门踏板设计成地板式的，变得越来越少。

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