华为“新减速机技术”商用后，美国特斯拉还有什么优势？

“话匣子”老习惯，先给答案，后说理由。

即便华为搞出新减速器，由于成本和重量，也只有高档电动车才会用，最后还是便宜特斯拉的可能居大，一定是强强联手，不会是别的可能。

特斯拉的 汽车 还真不是在变速器（减速器）上有多高技术，现在所有的电动车，包括特斯拉和国内的那一票电动车，都用的是单档减速器，然后用性能特高级的驱动电机来驱动电动车。这个模式下的电动车的动力性能完全取决于驱动电机，也就是一个高级的驱动电机就决定了动力的一切，要求驱动电机既能在恒转矩区提供较高的驱动转矩，又能在恒功率区提供较高的转速,以满足车辆加速、爬坡与高速行驶的要求。

特斯拉电动车现在也很纠结于性能，比如特斯拉的起步很厉害，但挂到高档后的性能可就没有燃油车好了。原因就是因为用的是单档减速器，当电动车工作在高速状态下时，驱动电机实际上是工作在极限区域而不是最佳工作区域。也就是即便是使用了贼高级的驱动电机，但却没办法把驱动电机的“好”表现出来，算是白瞎了好东西。

因此，如果能够在电动车的变速箱上实现突破，实际上是降低了驱动电机的要求，或者叫解放了驱动电机，是可以把电动车的性能大大提高。但问题是，变速箱一是重量大，二是不便宜，用个好的变速箱，电动车的重量和成本都会上去一大截，特斯拉走高端可能不怕，国内那一票走低价的电动车能不能玩得起就不知道了。

所以，最后的结论就是。 即便华为搞出来可用的高级变速箱，可能也只能便宜了如特斯拉这样的高档电动车，普通电动车是用不起这么好的东西。于是，只能是华为与特斯拉合流，一起赚钱了。

特斯拉的优势在哪？键盘上？特斯拉也是2013年才开始学做 汽车 的，传统燃油 汽车 中国落后国外几十年，但电动 汽车 基本与世界同步，少了燃油车的发动机和变速箱技术壁垒，现在全世界的电动车共同瓶颈是电池，中国在各个行业的研发速度上让世界瞩目，以中国的市场和国家对行业的重视，相信中国的电动车一定会发展的很好，不一定领先世界，但一定不会落后。

从媒体消息获悉近日华为公司申请了一项内容为一种新的减速器技术，并获得批准。该技术可以取消传统减速器中的同步环，让换挡变得更平顺。该技术可以用在纯电、增程等车辆上。

我们先来看看华为在 汽车 领域的成就。

1、 汽车 的智能化和自动化方向是华为的专长。如车规级激光雷达，车载智慧屏等高端车用智能的 汽车 技术。

2、华为申请的新减速机技术是 汽车 重要的，关键的机械部件之一，若是商用将改变我国在变速箱领域并没有技术优势的局势。会是技术的巨大进步，对市场有很大的影响。

3、华为有领先的5G技术，强有力的AI算法。推动万物切联之一的智能 汽车 快速向前进步。

再来看看特斯拉现在的优势：

1、2020年特斯拉推出的电动车在中国市场上获得成功。2020年国内销量接近14万辆，2021年可能会持续走好。

2、特斯拉是在国内环保的要求越来越严，对传统燃油车的限制越来越多的情况下，很多人就得想买电动车。

3、特斯拉是外资名品牌，在很多国人心中是高端的代表。

4、特斯拉在电动 汽车 方面技术成熟，技术在世界领先。

5、特斯拉在中国市场摔先通过降价销售，得到市场的认可。

最后想说的是，随着华为的入局会迫使特斯拉的优势将会失去。比如华为公司入局电动车行业，定会与传统厂商合作建设新的品牌，取得巨大的成功。也会极大地削了特斯拉的品牌优势。

特斯拉自身产品缺陷（异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等）也会削弱其优势。

大年开始祝大家春节快乐！合家幸福！

减速机没怎么了解，但是很欣赏华为的做法，企业有利润有实力为什么不能进去其他领域呢？只要技术足够突出，成本质量有优势。作为消费者没什么不可以的。那一天听到华为要造火箭也不要太过惊讶。有想法有实力的企业涉足更多的领域值得鼓励。

特斯拉跟苹果的套路很像，核心技术在软件，强在自动驾驶、电池管理、动力管理以及车机系统。硬件最初都是全盘采购，依靠自己的工业设计和系统集成能力进行整合。成一定气候和销量后，再逐渐介入核心硬件研发。

华为目前还没有听说他准备涉足整车制造，一些车用技术应该是打算作为零部件供应商，因此华为的新减速机商用后，特斯拉不会把华为作为竞争对手，而是会把华为作为自己的供应链，成为华为的主要部件采购商。

华为是我国新经济及国家转型的标杆及领头羊、但是华为好象是什么都作什么都有的样、感觉就是澄热点、四不像、连变电站的防误操作锁都生产、确实有点可笑。

华为发布的东西太多了、也许是别人打华为的旗号吧、个人感觉新减速机没啥实际意义、若有为何不见量产用在其他品牌上、 汽车 机电芯等需好几年的实践检验其可靠性、而且还需两个方向极端温度考验这就很难了，所以在没有通过厂企认证采用之前、对特斯拉不会有任何影响、当华为这行技术成熟且具有经济价值时、特斯拉也会采用故也不会对特斯拉造成影响。

汽车 不是一个东西而是所有方面的整合，华为没有上车打算。

降成本然后降价！

华为联合极狐推出的自动驾驭轿车极狐阿尔法S却引发激烈重视。华为自动驾驭轿车的露脸，一不小心触动了特斯拉的神经。

马斯克此前一向坚信摄像头成像辅佐驾驭才是“自动驾驭”的未来。此前他一向不看好激光雷达自动驶驾，他以为激光雷达本钱太高了，底子不可能普及到轿车。结果，这两年，马斯克看好的摄像头成像辅佐驾驭被一再“打脸”。

华为自动驾驭不只拿出激光雷达，而且还经过技能把激光雷达的本钱压到了200美元。这无疑触碰到了马斯克的神经，现在华为推出的自动驾驭轿车倍受瞩目，业界以为，华为在智能轿车范畴的技能现已达到了业界领先，超过了特斯拉。

买特斯拉的大多数人都不是为了省油，也不是为了环保，而是要跟从一种潮流趋势，走在时髦的前沿上。特斯拉有许多用户都不止一台车，除了电动车之外，家里很可能还有一辆甚至多辆汽油车。那么如果有其他车型作为通勤的根底，特斯拉的代步属性就不是那么强了。彻底可以把它当作一个“玩具”！

经过一段时间的驾驭体会，我现已彻底习惯了电动机车的特性，电动机平滑无声的狂暴扭矩，轻松秒杀一切同等级的内燃机车，我用八这个字来描述特斯拉的驾驭感“剑拔弩张，收放自如”。尽管只有5.0秒的0-60迈加速度，推背感比我原来的车子强壮太多，老婆坐我的车经常会抱怨，确实是驾驭者乐在其中，乘车的人却是头晕脑胀想要吐。无法想象功能版特斯拉2.7秒0-60的加速度是多么恐怖的存在。

特斯拉作为电动轿车并没有类似于传统燃油车的动力系统。与其说特斯拉是一台轿车更不如说这是一款高科技产品和一款人见人爱的大玩具。除此之外，轿车的外观规划与内饰规划处处充满着科技感。惊艳的外观亦彰明显特斯拉是一款跨年代的车型。内饰的17寸大屏更是让许多概念车的规划在特斯拉身上变成实际。这些细节都说明了特斯拉并不只仅是男性车主的机械玩具，更是女人车主的触屏玩具。

特斯拉不同于其他传统的轿车品牌，在营销和产品方面，特斯拉有着自己独特的一套核心竞争力。加上CEO自身传奇的阅历和对行业做出的巨大推动，许多特斯拉的顾客基本上都是特斯拉或者埃隆·马斯克的粉丝。Model 3的产能缺乏并非质量问题，因而关于带有品牌情怀的顾客来说，也就可以了解。甚至于这样的一种求过于供的感觉，还会营造一种品牌备受追捧的现象，让顾客愈加期待交车的时刻。

首要特斯拉在传统，或者是硬核轿车圈里很不受待见。那些自诩为功能车狂热爱好者的人们在面对无知群众：为何c63跑不过特斯拉的问题时，总是用以黑代答的形式来显露自己的狭窄：电动车后段不快、电动车容易遇到没有的状况、电动车操控欠好等等，但正是因为特斯拉再除了以上一些小缺点以外，吊打了传统能源车，才赢得了大部分人的支持。

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