威朗pro与创酷全新区别

威朗pro与创酷全新区别是排量不同。

根据汽车之家资料，在改款前威朗pro都只提供两款小排量三缸机。这次创酷RS紧随威朗Pro，重新回到四缸领域。

威朗Pro采用了全新的设计语言，与家族化设计看齐，整体造型相当饱满。

小型SUV市场是目前中国市场极具上升潜力的细分市场，一方面原因是车市年轻化大趋势，另一方面原因是小型SUV尺寸越来越大，车内空间已经不输传统紧凑车。创酷是雪佛兰品牌在中国车市投放的全新一代小型SUV，是别克昂科拉的姊妹车型。目前在市场上销售的创酷于2019年6月5日正式上市，相比上一代车型，现款车型更强调运动风格，这也符合年轻人的需求。

个性运动是现款雪佛兰创酷给人留下的第一印象，相比老款车型的敦实稳重有着本质区别，其设计灵感来着FNR-CarryAll概念车；小猫此次试驾的Redline车型更是通过红色涂装进一步提升整车运动气息。创酷采用雪佛兰家族式中网，它被分割成上下两部分，上半部分连接大灯，以提升视觉宽度；车身侧面紧凑且比例协调，肌肉感很强；尾部设计强调立体感，下方的银色装饰板在提升运动气息同时，让车尾变得更灵动。

创酷内饰采用雪佛兰家族式飞翼式设计，简洁、规整，向驾驶员一侧倾斜的中控台面板更便于操作。空调控制面板保留了实体按键，更便于驾车过程中的盲操作。受制于成本因素，创酷中控台采用硬质材料，但整体做工非常不错，局部还使用钻石菱格纹PVC饰面，以提升视觉效果。三幅式方向盘造型精致，大小粗细适中，握感非常不错；多功能按键设计合理，常用功能都在触手可及之处。

虽然是辆小型SUV，但创酷的尺寸并不算小，长宽高分别为4270mm、1791mm、1610mm，轴距2570mm；在同级别车平均水平之上。从小猫的实际乘坐体验来看，创酷可以舒服的坐下四个身高1.8米体重超过240斤的成年人，且后排乘客腿部还有一拳以上的余量。对于绝大多数家庭而言，创酷的空间表现可以让他们满意。

动力系统方面，小猫此次试驾的创酷Redline 335T CVT车型搭载1.3T三缸发动机+CVT变速箱的组合，这也是它争议较大的地方。在大多数国人的旧有印象中，抖动是三缸发动机的标签，这种不好印象来自当初的夏利和小面。对于三缸发动机的抖动，其很重要的原因在于结构上相比四缸发动机存在先天不足，但通过技术优化，如今的三缸发动机在平顺性方面已经有了很大提升，上汽通用在消除发动机震动方面也下了不少功夫，如加入平衡轴，对悬置系统和橡胶止振块进行优化等；从实际驾驶感受来看，创酷在怠速阶段仅有较少震动传到车内，在车辆动起来之后，与传统四缸车无差异；如果不是事先知道它是辆三缸车，大多数人不会感觉到它与四缸车型的不同。

虽然排量仅为1.3T，但创酷的这款发动机动力输出不差，最大功率121kw、最大扭矩240Nm，相比大众途铠1.4T的110kw、250Nm，最大功率多11kw，最大扭矩少10Nm。传动系统方面，CVT变速箱在平顺性、可靠性方面都优于大众的干式双离合变速箱且还可以享受8年或16万公里质保。

在城市道路中行驶，发动机转速在大多数时候保持在1000rpm以上，以获得更好动力响应，CVT变速箱的优势在于平顺性，虽然加速性不差，但它更追求在平顺的状态下完成加速超车，这种调校风格也目标客户的需求比较匹配。加速性方面，创酷可以在10s之内完成破百，位居同级别车前列。

底盘结构方面，创酷采用前麦弗逊式独立、后复合扭力梁非独立悬架，这也是同级别车的常见配置。在通过颠簸路面时，悬架可以对细小震动进行过滤，在遇到较大颠簸时，也可以吸收大部分冲击；在以较快速度通过弯道时，悬架可以给予车身应有的支撑，显得很有韧性，虽然达不到运动轿车水平，但可以满足绝大多数普通人的需求；转向系统的指向性不错，路感也很清晰，随着车速提升，回馈力也逐渐增加，让人很有安全感。

燃油经济性方面，小猫试驾的这辆创酷1.3T车型表现不俗，经过超过900公里试驾后得出的成绩是百公里综合油耗6L，考虑到试驾过程中是全程开空调且路况为一半北京早晚高峰期城市道路+一半畅通高速公路，小猫认为这是个成绩非常不错。

小猫心蓝观点：

从几天的试驾体验来看，小猫认为雪佛兰创酷是一款很符合年轻人需求的小型SUV；时尚运动的外观，让它可以满足目标客户彰显个性的需求；宽敞的车内空间也能应对假期出游；1.3T+CVT的动力组合在动力性和经济性方面找到平衡点；同时，为了打消不少消费者对发动机可靠性的顾虑，上汽通用还提供超长质保。如果您打算购买一辆15万元以内的合资小型SUV，小猫认为雪佛兰创酷是一辆值得考虑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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