你知道SUV的祖先吗？这要从福特说起

眼睛一闭一睁就有一款SUV诞生的时代，或许你已经挑花了眼。但是，要追溯SUV的鼻祖，那就不得不提美国汽车品牌。最早的SUV就诞生于那里。

二战时期，美军招标生产一款能够在战场上驰骋的全地形汽车，一方面动力要够野，要有四驱系统，另一方面要皮实耐用，绝不可以在战场上掉链子。这样的军车被美军士兵当时叫做吉普——当然不是现在人们熟知的JEEP品牌，而只是彼时很时髦的汽车物种名字。吉普车由威利斯和福特汽车两家企业共同生产，福特制造的这款车名字叫做福特GPW，它是现在所有SUV车型的鼻祖。

二战结束后，威利斯继续向美军提供MB和其后续改进型MC、MD型作为军车。而福特则在1951年受到军方委托，重新设计了MC和MD，开发出了Jeep?M151型军用车，由AMC负责量产。最后一台Jeep?M151演化为了后来的悍马。

战后婴儿潮的来临以及经济重建，美国人开始追求个性化的SUV车型。1964年，福特利用自家成熟的皮卡底盘推出了Bronco，以满足需要一台可日常使用的越野车型的需求。这也标志着基于军车的专业越野车型开始向运动多功能车型转变——也就是英文SUV的由来。Bronco是首台在宣传时使用“Sport?Utility”称谓的车型，注意这里只有SU，还没有V。它是市面上最早的SUV车型之一，宣告了福特SUV的领导地位。它外观设计简单直接，一切都为功能服务，极其硬派。源自皮卡的非承载式车身底盘也为它带来了强悍的越野能力。

从1966至1996年的30年间，Bronco销量超过120万辆。现在的一台品相不错的第一代Bronco老爷车，依然可以轻松卖到5万美金，而稍微特别一些的版本则能超过10万美金，受欢迎度由此可见一斑。

上世纪80年代开始，随着美国经济的腾飞，汽车由最初的生产工具变成了一种生活方式，也渐渐开始回归公路。既能日常代步，也能周末偶尔远足、离家越野，可以适应多种路况的第一代福特探险者应运而生。舒适的真皮座椅、堪比皮卡的载物空间，JBL音响等，让当时以生产工具和纯玩具为代表的硬派越野SUV“甘拜下风”。并且它也保留了福特皮卡和Bronco的基因——多样的动力和强悍的通过性。很快，第一代探险者就获得了市场的大量好评，上市第一年就凭近25万辆的销量成绩，摘得了美国SUV销量冠军。SUV这种彼时的新生物种不再是小众的产品，而是大众欢迎的运动型多功能家用车——“SUV本V”就是它了。从探险者上市开始往后的十年间，仅凭一己之力，探险者助阵美国SUV的销量首次超越轿车。

如今，又一个30年过去了。探险者历经六次迭代，收获了800万位车主的认可。目前，美国市场依然在使用探险者的用户仍高达360万位。第六代探险者终于要来到中国消费者身边（此前也有引入国内，主要是进口车型）。由长安福特国产的探险者更加符合国人的审美和功能需要，当然最重要的是，价格也会更加亲民。

第六代探险者搭载第四代EcoBoost?2.3升发动机，匹配10速自动变速箱，动力越级。

新车在外观方面延续了前几代车型的硬派风格，黑色的A、B、D柱，C柱与车身保持同色，悬浮式车顶采用了“游艇式”设计，营造出大气的豪华感。新车将于6月上旬正式上市，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到底谁才是SUV“鼻祖”，雪佛兰、Jeep还是福特？

福特和jeep在美国地位福特第五，jeep第十。福特汽车在美国市场销量达到了180万辆，仅次于丰田，这与它的在华表现形成了鲜明对比。除此之外，Jeep2021年在美国销量达到了77万辆，但在中国，它似乎只剩下了情怀。福特作为本土汽车品牌，没想到忠诚度并没有夺得冠军，而是位列第五，虽然销量每月牢牢占据第一名，不过忠诚度来看，54%的人下次买车还会选择福特，表现只能说是中规中矩，对销量并不会带来刺激和影响。Jeep牧马人似乎非常受欢迎，在这个油价大幅上涨的当下仍然供不应求，加价幅度排名第一，达到26.7%，为8925美元；而牧马人Unlimited也位居表单第四，加价幅度达到22.9%，加价9534美元；Jeep角斗士加价幅度22.5%，加价9824美元。可见在美国市场Jeep还是非常受欢迎。

国产福特探险者马上就要上市了，宣称自己是SUV开创者，印象中丰田RAV4也曾宣传过是城市SUV的开创者，Jeep还说自己是专业SUV制造者……

到底谁的说法更有信服力呢？他们所谓的SUV是否就是你以为的SUV呢？

事实上，很多人对SUV车型的界定还是有些模糊，其实多数时候你口中的SUV和它真正的含义有所区别，这回咱们一起追根溯源的来了解一下。

SUV车型大家应该都不陌生，载人载物能力出众，因此就有观点认为SUV车型起源于上世纪30年代，雪佛兰Suburban车型的诞生就是很好的解释，这里SUV意为“Suburban Utility Vehicles”，基于卡车底盘打造而来，适用于城郊路况，当时还没有兴起柏油沥青路面，以未修葺前的美国66号公路为代表的城际道路路况更是一塌糊涂，多以泥泞的土路为主，雪佛兰Suburban多功能的设计思路成就了其宽阔的应用场景，目的是在萧条时期将经济效益尽可能最大化，而雪佛兰Suburban这种非铺装路面的通过性就被看成了SUV鼻祖的证明，但其实经过分析发现其与现在的SUV还是有不小区别，不信你接着往下看。

1935款Suburban

因此就诞生了第二种观点，认为SUV的鼻祖是二战时期美军军方用车威利斯MB和福特GPW，它的诞生目的很明确，增加部队机动能力，什么舒适性、美观性统统靠边，这种散发着硝烟味的粗狂车型，在民用市场的应用场景里就显得非常局限，而这一类车在战后转型以后，大多也还是强调其出众的越野能力，也就成了我们常说的ORV“Off-Road Vehicle”车型，如Jeep牧马人、丰田BJ-40 Land Cruiser硬派越野，超强的越野性能，放大了驾驶者探索能力。所以提到Jeep你就很自然的和越野联想在一起。但是如果以现在的SUV标准来衡量它，ORV除了受到部分极客玩家追捧，大多数人都会觉得鸡肋，所以跟多功能的愿景有些不相符。

威利斯MB（测试车型为MA）

丰田BJ-40 Land Cruiser

早期试生产测试用的福特GP,GPW是日后大批量生产的型号名称

二战结束后，威利斯继续向美军提供MB和其后续改进型MC、MD型作为军车。而福特则在1951年受到军方委托，重新设计了MC和MD，开发出了Jeep M151型军用车，由AMC（全称：美国汽车公司，成立于1954年，一度与通用、福特和克莱斯勒齐名，1987年从市场上销声匿迹）负责量产。民用方面，由于战后美国基础设施百废待兴，通行不便，消费者对多功能越野车型产生了需求。于是威利斯将Jeep申请为商标，推出了MB型的民用化版本Jeep CJ。

事实上，威利斯MB和福特GPW，所有这些军车都被当时的美军士兵泛称昵称为吉普。此后，由军用吉普启发而来的民用或军用车型在全球遍地开花，包括最早的路虎、丰田陆巡、日产途乐等日后著名的越野车，都由当时的吉普军车启发而来。当年的吉普军车也被公认为史上影响力最大的车型。所以说，福特和威利斯是最早SUV的鼻祖缔造者，毫不为过。

作为SUV鼻祖的缔造者，福特在1948年推出了F系列皮卡，1964年又利用自家成熟的皮卡底盘推出了Bronco。这也标志着基于军车的专业越野车型开始向运动多功能车型转变。

福特Bronco拥有三种车身形式，均为两门设计

Bronco是首台在宣传时使用“Sport Utility”称谓的车型，这也被认为是目前为止最为大众熟知的SUV全称“Sports Utility Vehicles”的起源，一举奠定了福特在SUV领域的江湖地位与历史意义。

Bronco有多经典？作为一台硬派越野车型，从1966至1996共30年间，Bronco售出超过120万台。现在一台品相不错的第一代Bronco可以轻松卖到5万美金，而稍微特别一些的版本则能超过10万美金。

接棒Bronco，1990年福特基于非承载式后驱平台打造了四门大型SUV，并给它取了一个足以让大部分消费者都产生共鸣的绝妙名字——探险者。30年后的今天，探险者累计销量800万辆，俨然成为了最畅销的SUV车型之一，开启了一个属于SUV的时代，让SUV的用车理念走进大众生活。

虽然SUV的前生今世众说纷纭，但如果你非要追根溯源的话，那也必须剖开来讲，分门别类而论。正如文中那样，每个时代有自己的旋律，但不变的是顺应时代的车型才能收获成功，每个车型的成功背后，都是对市场深刻剖析和努力，正如福特探险者那样，作为一代经典爆款，它把SUV的理念带进千家万户，称之为开创者并不为过。

经过一番讲解，你对于SUV车型有了新的认知了么？欢迎大家在评论区留言互动。

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