试驾广汽传祺GS8S：用硬派形象、大五座、高功率2.0T突围

驾仕指数：75%

在这之前我们已做过传祺GS8S的评测视频，详细解读了这台GS8的小兄弟到底有哪些亮点。当时我们拿到的是一台390T两驱豪华智联版，也就是次顶配车型。不过在4月26号公布四款车型价格的时候，才知晓这台次顶配指导价为17.58万，所以今天就跟大家再一次复盘当时试车的一些体验感受，以及对它价格方面的看法。

对于广汽发给我们的这台试驾车，按照常规操作就是在城里边儿兜兜转转，先找一找动态感觉。然而那天看到传祺GS8S的第一眼，我们就决定先行前往“场地”，也就是我们常去的断头路好好细品一番。而刚刚驶到场地的时候，就有两位路人凑过来问，这车怎么看着像GS8，是不是新款？现在消费者对车的了解，我算是真正的领教了，一眼就看出和GS8的不同。那位朋友还细看了一下：哟，五座的。随即走向车尾看了看尾标，念到：GS8S？有点意思！

其实在当时，我也和那位朋友一样，好奇这台车的细节有哪些亮点，好奇它的产品力到底如何。毕竟，它是全新的车型。当然也不难发现GS8S的外观大量参照GS8的设计，比如说车身尺寸、线条、大灯组等显著设计，都是大家熟悉的样子。包括侧面以及尾部轮廓、尾灯也都和GS8基本保持一致。这对亲兄弟的身份也算实锤了。

不过仍有一些细节值得琢磨。比如GS8中期改款都没有把行李架和中网作为重新设计的重点，而GS8S与GS8最大的区别就在于这两项设计——GS8S的行李架更粗壮，直接就上硬塑料突显粗犷感；将横条格栅爆改直瀑式中网，也算是大胆的尝试，毕竟传祺GS家族还没有这样的先例，看来这GS8S走的就是不寻常之路。而我们也能看到GS8S车头的风格改观还蛮大的，增加纵向视觉效果，加上行李架的搭配，也就让车身看起来更高。虽然GS8S的轴距和GS8有一些差距，但看上去可一点都不比GS8S小。

当然GS8S本身轴距也有2720mm，可以和同价位的合资车型做一个简单对比——日系的威兰达、荣放轴距2690mm，皓影、CR-V轴距2661/2660mm，美系新星锐际也才2710mm，而它们也都是将广汽传祺GS8S的潜在对手。那么，这个轴距所带来的实际内部空间怎么样？

广汽本来就多年学习日系的经验，GS8以及GS8S的车内空间设计都挺大，当我坐进车内的时候，就能感受到它在空间方面的分配可以做到游刃有余。拉开后车门，能够直观的看到前后排座椅之间的间距比较大，腿部空间是完全足够的，而且中间的地台几乎是平的，不会对腿部的放置产生影响，也就意味着对中间乘客的舒适性还是有一定保证的，唯一比较遗憾的是GS8S地板下沉做得不如现在的日系SUV那么好，此外一开始我对后排乘客的腿部承托有一些担心。

不过在坐进后排座椅之后，首先发现座椅比较柔软，还有一些嵌入感，加上坐垫前端有一个上翘的设计，也就抵消了地板下沉不够带来的不足；加上GS8S本来就有很好的高度，所以后排头部空间根本就不用有过多担心——其实这就是传祺GS家族的一个优势点，在紧凑型乃至中型SUV的范围内，空间分配都还不错。

接下来我再回到前排去体验，其实GS8S这副内饰是它最值得看的地方。全新设计的T型布局中控台，有横有竖的空调出风口，大尺寸液晶仪表盘，多功能方向盘，大尺寸触摸中控大屏都是第一眼能看到的亮点。

不过让我最没想到的是，GS8S内饰的精致程度甚至超越了一些合资品牌SUV，因为这些细节设计不得不说——质感不错的搪塑覆盖了仪表台，带缝线的皮质材料，以及点缀其中的镀铬装饰，你要是坐在驾驶座呀，都会对这些细节看上好一阵，肉眼可见的品质感让人对它又多几分好感。要说这副内饰，每天面对着上下班儿、自驾游，还真觉得合适。

至于细节配置方面，这台次顶配车型也做得不错：360度全景影像，自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、方向盘加热、全液晶仪表盘、无线充电、主副驾驶电动调节、座椅通风/加热、电动座椅记忆，可是一样不少。而且在深入体验配置的过程当中，发现功能按键设计和功能的响应都比较人性化，总体便利性出色。而作为配置已经和顶配较为接近的次顶配车型，唯一缺少的一个实用性配置就是电动尾门，其它都很都很nice，性价比显而易见。

在道道看来，次顶配也是GS8S最值得购买的配置。

此外值得一提的是，传祺最新的ADiGO智能物联系统，除了常规功能之外还有语音助手，并且可以实现北斗和GPS双模式导航，这套系统对比一众国产品牌车机系统也都是有优势的。不过我觉得广汽对这套系统的宣传还不够到位，很多消费者没有了解到ADiGO系统的便利性。

最后要来好好说一说广汽给GS8家族配备的这套全新的动力总成。主要在于发动机的更换，给上了一台最大扭矩达到390牛米的2.0TGDI发动机。前款GS8发动机的峰值扭矩为320牛米，带动这么大台车稍显吃力。而换装这台功率也提升至252匹的新发动机后，不仅仅是账面数据的提升，在动态表现当中也是有显著的变化——虽然低扭的响应中规中矩，但是一旦转速提升到1750转左右，会有明显的最大扭矩平台出现，在这个转换的过程当中扭矩的衔接也并不突兀，所以从起步到中段加速GS8S都能很好的完成，并且在6AT变速箱的匹配下，能够做到有序的动力发放，不拖沓，更不会迟疑。

与发动机匹配的爱信6AT变速箱，则是广汽专门为GS8家族搭配的第二代产品，相较于第一代变速箱有明显的进步。也就是我们在之前提到的首先保证换挡效率，其次平顺性也做得很好。这也符合GS8S定位与调性，偏重公路性能契合都市用车节奏。在我们对GS8S做急加速测试项目中，变速箱会让发动机转速保持在最大扭矩的发放平台当中，4000转以内换挡是最佳节奏，强劲输出毫不拖泥带水。

那么这个时候可能会有人问：6AT真的符合未来几年的需求么？答案是肯定的，目前市场上6速变速箱仍然是主流，保有量非常大，保养简单方便。再具体到GS8S上这台爱信第二代6AT变速箱，通过我们后来的高速测试，可以把转速控制在较低的位置，尽力去改善燃油经济性。所以，GS8S这套动力组合在我看来，是配得上其15-20万元售价区间的。

驾仕总结：

可以看到，广汽传祺GS8S在综合产品力上有不错的表现，当然它所面临的压力也是很大的，毕竟在15-20万元的区间，有着国产、合资品牌的众多竞品，有的具备品牌优势、有的具备平台优势、也有的具备价格优势。当然广汽传祺给出的15.58万起步价很有诚意，加上GS8S走的硬派造型SUV路线与众不同，都让它具备一定竞争力。不过面对市场一票车型终端价的集体跳水，可能还需要做出相应的应对措施，降维式竞争才刚刚开始……

文｜道道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月份的时候，广汽传祺低调上市了一款叫GS8S的新车型，可能你和我一样，没留意多了个“S”代表什么意思。按照车厂们的套路，无非是所谓运动版或者改款时在名字上搞点新鲜感。

当我拿到试驾车的时候，虽然外观设计和GS8大同小异，但总觉得车哪里不一样了？拿出手机查查数据，终于恍然大悟。

还记得之前传祺在GS8之下还推出了7吗？外观几乎一模一样，后者就是缩小版的前者，价格稍微便宜一点。但人们注意力多聚焦在GS8上，国人买车又喜欢有多大买多大，所以多多少少被忽略了。

我的理解是，传祺借改款之势和GS8的名气更高，干脆并入GS8车系作为补充，15.58-19.28万元的价格和原来的?390T车型相当。

如果GS8是iPhone?11?Pro?Max，GS8S就是iPhone?11，动力总成（处理器）是一样的，尺寸和配置有差异。

当然了，只是比喻，实际没差那么多。

如果认真点看，其实可以看出GS8S和GS8在外观上还是有些不一样的，例如中网的镀铬饰条从横条式变成多幅直瀑式，保险杠的造型有明显区别，D柱处没有作“悬浮式”黑化处理，轮圈的形状也不一样。

GS8S的尺寸与前作基本相同，车长为4740mm，轴距为2720mm，车宽、车高都和GS8一样，所以真的只是短轴和长轴的区别而已，所以“S”或许可以理解为“smaller”。

实际上GS8S的车长比途观L还要长，仍算得上是中型SUV，而且GS8S的造型比较高大方正，不管看起来还是坐起来都有一种大车感。

没有第三排的GS8是大五座，车身缩短以后的GS8S就是标准的五座SUV，标准的意思是后排可以轻松容纳正常身材的人，不放倒座椅有接近900L的后备箱空间，对空间有合理需求的人来说足矣。

这辆19万多的顶配GS8S配置规格一点也不低，配米其林浩悦4的19寸铝合金轮圈、全景天窗、无钥匙进入、自动LED大灯、定速巡航、全液晶仪表盘、多功能中控屏幕、带加热/通风和电动调节的皮质座椅、手机无线充电等等。

配置与GS8的390T两驱豪华智联版最为接近，前者比后者贵了7000元，主要是因为多了电动感应后备箱、方向盘加热、前排座椅通风、语音识别控制、车载空气净化和多色车内氛围灯等配置，而GS8S全系只有两驱，想买一份安心的话可以多花一万多选购最便宜的四驱版GS8。

差不多的价钱可以买到合资品牌紧凑型SUV的中低配车型，但你买不到GS8S的空间，也买不到同样的配置，花最少的钱买最大的空间和最多的配置，还是自主品牌最会玩性价比，预算多加一点又能买到更大的GS8，丰俭由人。

GS8S使用和2020款GS8相同的传祺第三代2.0T发动机，车名中“390T”的尾标代表着390牛米最大扭矩，最大马力252匹，账面数据已达到主流高功率版2.0T发动机的水平，变速箱依旧是看着不先进但可靠的爱信6AT。

毕竟车身短了一截，也没有四驱系统，重量比GS8轻了不少（比最便宜的四驱版轻了近200kg），所以搭载同样动力的GS8S开起来要更加轻快，但1.8吨的车重不算轻，低转时还是会有一些无力感，忍受一下深踩油门时略慢的动力响应，其实它还是有不错的加速体验。

大多数时候这套动力总成的表现都不过不失，动力够用，6AT换挡平顺，方向盘轻柔，虽然是一辆大车，但开起来尚算轻松。

底盘调校与GS8没有什么区别，有一种相当的韧性，细碎的振动处理得不错，悬挂会有一点路面反馈，但由于身材比较高大，激烈的驾驶时动态响应略微慢半拍，车身略有晃动感，GS8S不是走运动路线的。

GS8S上市后，传祺得以精简旗下车型阵列，为用户提供差异化的选择，同时坚持自主品牌高性价比的优势，不到20万还想要什么自行车？GS8S就是可以给你更大的空间和更高的配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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