试驾全新日产奇骏，你会选择入手吗？

首先说明日产在9月份的销量暴跌26%，全新的三缸奇骏这次真的没能挺住，在官方公布的9月份销量中有轩逸的销量也有天籁的销量，但唯独缺少的就是全新奇骏的销量。因此我们可想而知，全新的日产奇骏并不值得我们入手。

第一全新一代的奇骏全系列采用的三缸发动机。三缸发动机由于设计的缺陷和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题，这一点已经人尽皆知；然后就是噪音，噪音也是三缸发动机的通病之一，汽车生产商虽然会采取各种各样的措施降低噪音，但是在车外依然会非常的明显；更重要的是三缸发动机的动力不足，即使现在的三缸机都采用了涡轮增压以及缸内直喷技术，可是在涡轮增压没有介入之前发动机的扭矩表现差强人意，也就是说在低速行驶的时候汽车会显得比较无力。

全新奇骏这款车的车漆比较薄，当然这是日产所有车型的通病也可以说是传统。由于车身车漆比较薄的缘故，有不少的车主表示在洗车之后非常容易地留下太阳纹影响车身表面的美观程度。其次全新奇骏的塑料尾门也有不少的车主表示塑料尾门的修复难道太大，而且塑料尾门的抗氧化能力也是非常差的，这也是奇骏的缺点之一。奇骏这款车在配置上的表现也不让人觉得满意，不过这是日产公司的一贯作风，奇骏在低配的车型中。没有头部的安全气囊、电子手刹、胎压检测等等一些非常基础的配置功能，这一点感受不到奇骏对于消费者的诚意，相比其他同价位的其他车型。日产奇骏并不是最佳选择。

其实奇骏这款车不值得入手最重要的原因就是采用的三缸机，三缸在日产高管的眼里只是比四缸少了一个缸而已，但是他们不知道这对于消费者而言意味着什么。以前日产就针对我国市场进行减配，我们并没有强烈指责他们什么，这是因为当时的国内汽车产品并不是非常优秀，而今时不同往日在奇骏这款同一价位的车型上我们也有了更多的选择，因此奇骏并不值得我们入手。

驰骋SUV市场7年之后，全能王奇骏迎来更牛的一次换代

作为北美市场热销suv的第三位，奇骏（Rogue）一直在丰田RAV4和本田CR-V之后，前两位分别在2019年和2017年进行了换代，而奇骏从2013年一直没有进行换代。从实用角度上，奇骏并不如前者两位，并且在乘坐的空间上也是最小的，所以奇骏排在第三位的主要原因是稳定的品质。

2021款奇骏为系列中的第三代车型，基于日产的CMF-C/d架构，与现款天籁（Altima）使用相同的平台。并且延续了2018年发布的X-Motion概念车的外形元素。此次更新的外观设计主要包括“悬浮”双色车顶，粗细两条镀铬装饰的V型进气格栅，一直延伸到更高的发动机盖上方，这个设计从视觉上让人感觉车头和车身十分宽大，实际照比老款则有所变小。

日产设计师：回归家庭，更重视家庭成员的安全和舒适。

2021款第三代奇骏这次发布的重点就是车辆安全性的整体提高，存在于主动安全和被动安全的同步提升。主动安全上，重新调校的2.5L自然吸气发动机可以输出170-181马力之间，并配合CVT变速箱，主要目的是让驾驶者更专注于安全驾驶，减少在动力上的关注（日产也是真调皮，不给2.0T就不给呗，编这么个借口也是够了）。

显然这次的进化不仅如此，更多机械层面的更新，让驾驶者可以得到一定程度的满足。其中包括全新更换的发动机及悬挂机构的组件，以及相配的更小转向齿轮比的方向系统；另外，在减震器上使用了双活塞液压技术的Tokico双管减震器，为低频共振提供更好阻尼的同时，又提高了操控性能。更重要的是，2021款车型将之前的半拖臂后悬挂升级为真正的多连杆悬挂，这样可以大大提升公路的舒适度（咳咳！这事儿干的挺好的，但我很怀疑这个配置来到国内可能不会给你更新，为什么你自己品吧）。

提升安全性的核心的另一方面就是提高车辆在结构上的强度，所以这次2021款奇骏在重量上减轻了大概45kg。这一大部分来于发动机盖和车门更多铝材质和高强度钢的增加（由原来的19%提升到35%），以及树脂复合的后备箱门（上一代这个门子就被吐槽太多了，这种一次性门的造价太高了，更多车主只想要个铁门）。

在被动安全上，为了增强安全性将safety?shield?360辅助系统套件（主动刹车，车道偏离预警，盲点监测，紧急后方提示，自动远近光灯，并且加入了行人检测功能）。此外，还提供了驾驶员驾驶安全监测功能，以及后排乘员的安全带预紧装置，后排物品提示灯功能。以及，车辆将标配10个全车安全气囊（增加前排膝部气囊和后排侧气囊），顶配车型则增加了前排座椅气囊，更好的保护前后排的乘客（这个气囊这个事儿，到国内车型上只能说待定，如果真能像RAV4那么厚道也算是日产良心了一回）。

空间的改善源自于后排

这次全新车型终于把那个第三排座椅车型砍掉了（其实也没搞懂为什么要在奇骏上弄个7座，而楼兰却只有5座），这样虽然轴距比之前变短了，但释放了更多的腿部和头部空间。外加上调整到可以85%开合的后门，显然对儿童和老人更加友好。另外，新款车型的尾箱开口尺寸变大，外加上重新设计的地台高度，可以在垂直方向释放更多的空间，这样在重新调整之后，尾箱开口与后保险杠处于平齐的状态，更方便拿取货物（听说新款的后备箱容积要略微小于现款，仅供数据党参考）。

内饰虽然不奢华，但也算得上有个豪华的样子了

驾驶员侧中控液晶仪表从5寸升级到7寸，顶配车型可以支持12.3寸的全液晶数字仪表，以及一个10.9英寸的抬头显示（国产车型估计不会有这个配置），支持carplay和ProPilot自动驾驶系统。前排除了这些之外，还提供了一个标准USB和一个Type?c接口。另外，不出所料的使用了电子挡把，这样释放了更多的空间给前排驾驶者或乘客。

更多的豪华配置都来自高配以及顶配车型，更多的皮革装饰，钻石型工艺的真皮打孔座椅，独享的棕褐色内饰颜色，Qi无限充电，车内氛围灯，10扬声器的Bose品牌音响，全景天窗，座椅和方向盘记忆等。（日产走装修的套路，这事儿应该是在某些方面有猫腻，毕竟之前我在文章中提过一嘴，真买这车的人都是冲着省油省保养费用去的，但是一旦豪华了，车价高了，有几个人会心动呢？至少中国消费者目前不会这么傻了。）

动力系统，说跟没说一样

与猜测的一样，还是那套2.5L自然吸气配合CVT。日产的解释是通过车身的设计，主动式进气格栅，更多的导流和引流装置，可以降低空气阻力，从而达到省油的目的。这样混合动力就变得没有必要了（看到这儿，一时间我词穷了）。

万众期待的2.0T?VC-Turbo并没有来，日产的解释是：奇骏首先是要适合家庭使用，驾驶者则排到第二位（此处我只有一个表情：苦涩涩！）。

额外提一嘴，奇骏这次装配了ProPilot辅助驾驶系统

辅助驾驶这事儿真不想说，顺便提一嘴吧，日产这次也有了，嗯！具体看图感受吧，没发现比别家多了点儿什么，实际好不好用这事儿，心里有数就行了。

总结一下

与之前文章中观点差不多，日产好像是在逼不得已的更新自家的产品。奇骏可是整个车系中卖的最好的车型（轩逸除外哈，咱们说的是全球），没办法评价是好还是坏。混动跟省油虽然是一码事儿，但关系可不同，所以日产这种找借口的方式个人觉得不是很好，所以一切的一切，都要等国产车型上市之后才能有所定论。

欢迎关注我们，看更多的客观评价，帮您选车用车。

英菲尼迪正式成为：日产Plus-无限逼近“大奇瑞”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在国内紧凑型SUV市场，如果你要找一个最运动的，你可能不会想到日产奇骏；如果你要找一个最豪华的，你也不会想到日产奇骏；但是如果你要找一个有“全能”标签的，那奇骏一定是不二之选。

从2008年国产奇骏诞生，这个打着城市SUV幌子的“全能手”就实现了量产车同时登陆地球三极的突破。而在2014年换代之后，全新奇骏更是每年奔赴无人区，重新定义了城市SUV出行的半径。当然，这不是为了鼓吹城市SUV可以随便涉足无人区，只是为了告诉你，奇骏有这个实力。

在国内市场的7年时间，奇骏取得的成绩和口碑有目共睹。不过，随着竞争对手们的纷纷换代和衍生产品的相继亮相，独揽大旗的奇骏难免显得有些势单力薄，并且7年也到了一款产品的生命末期。所以在不久前，全新一代Rogue（美版奇骏）在海外市场发布，据日产官方介绍，全新奇骏可能是日产有史以来最先进的SUV之一。而随着奇骏的换代，日产家族也迎来了新的篇章。

换装分体大灯，内外焕然一新

全新奇骏使用了日产家族目前最新的设计语言。在外观方面，最引人注意的当属分体式LED大灯，除此之外，前脸部分继续沿用了经典的V-motion设计语言，但是与之前不同的是，新款车型中网面积变得更大且支持主动开闭功能。在车身侧面，全新奇骏采用了悬浮车顶的设计，简洁干练的腰线将车身轮廓勾勒的十分紧致，搭配上双色车身的设计，让整车更显年轻精致。

全新奇骏基于升级后的CMF-C/D平台打造，与上代车型相比，车身长度和高度都有所降低。但是，得益于优秀的空间优化，全新奇骏的乘坐舒适性得以再次提升。新款车型后排座椅配备了由美国航天局设计的零重力座椅，可以给脊椎带来更好的支撑，再搭配上后排独立空调、遮阳帘等配置，进一步提高了后排乘客的舒适性体验。

而在储物空间方面，全新奇骏也是别有一番心思。在后备箱的设计上，全新奇骏采用了储物空间“高度分割”的设计，在后备箱两侧有两个较大的凹槽，可以固定一些大罐液体防止溢出。后备箱垫从中间被分割成两部分，当不需要那么大的后备箱空间时，可以将垫子后半部分垂直立起来将后备箱分隔成两部分，从而有效地防止物品翻滚。

在内饰方面，全新奇骏更是有着翻天覆地的变化。新款车型采用了与全新天籁和轩逸相似的设计元素，车内使用了大量皮质包裹，并且有木纹装饰，菱形网格座椅的加入更是让整个内饰充满豪华氛围。除此之外，在电子档把和三块大屏的加持下，科技感也有明显提升，整个内饰无论是在功能布局还是配色方面都极具质感。

安全性大幅提升，摇身一变“科技潮男”

全新奇骏在海外发布之初，就旨在简化家庭生活，而对于家庭成员来说，安全更是重中之重。全新奇骏全系车型标配了Nissan?Safety?Shield?360安全系统，包含了具有行人检测功能的自动紧急制动，后方交叉路口交通警告，车道偏离预警等一系列安全性辅助功能。另外，新款车型配备了增强型Pro?Pilot?Assist系统，并有Navi-link加持，加入了自适应巡航系统、盲点干预和交通标志识别以及平视系统等功能，可以在识别道路交通标志后自动调整车速，并在高速公路弯道、路口处主动减速，在增添安全性的同时有效的减轻了驾驶员的负担。

除此之外，全新奇骏全系标配了日产的创新智能驾驶员警报技术和后门警报，全车配备10个安全气囊，且后排三个座位均可安装儿童安全座椅，在突出“奶爸”属性的同时进一步提高了安全性。在舒适性配置上，全新奇骏也下足了功夫，像是四门无钥匙进入、无钥匙启动、座椅加热这样的配置已经不足为奇，但是在同价位配备了后排座椅加热、方向盘加热、后排遮阳帘和BOSE音响的可并不多见。在强化了家庭属性的定位之后，全新奇骏在配置上极具竞争力。

在北美市场，全新奇骏仍然搭载着2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成。而引入国内之后，能否用上日产那套2.0T可变压缩比的动力系统还是未知，不过从现在的情况来看，在竞争对手们玩起了涡轮和混动的技术之后，全新奇骏应该不会无动于衷，而凭借着日产多年在技术上的耕耘，全新的动力形式也十分值得期待。

面对竞争对手们的纷纷换代，上市7年之久的奇骏不免会给人疑惑：廉颇老矣？

的确，从时间维度来看，现款奇骏已经出现在大众视野里太长时间，但是尽管如此，奇骏还是在用销量成绩告诉我们什么叫“老骥伏枥，志在千里”。而随着新款车型的到来，在更强的产品力和长久以来的口碑加持之下，全新奇骏是否还能继续领跑城市SUV市场，我们拭目以待。

来源于官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com