大师版m8底盘和轿车一样高吗

是。

传奇m8大师版和领秀版车型底盘高度均为150mm左右，广汽传祺M8分为大师版以及领秀版两大类，其主要区别就是大师版车型采用了一个竖直的直瀑中网。

传祺M8分为领秀系列及大师两个系列，具备两种风格迥异的外观设计。全新“凌云翼”和“震天翼”双前脸布局，将时尚感与豪华气质完美融合，能够满足不同消费需求。

说起国内高端MPV的爆款，自然离不开“两个8”，分别是合资高端MPV领军者别克GL8与自主高端MPV销量担当的广汽传祺M8。GL8领跑市场已经将近20年时间，似乎已经成为了现象级产品；而传祺M8则凭借5年来不断推出小改款与衍生车型，销量稳步提升，累计销量已经超过了20万辆。

过去传祺M8销量的成功，有不少人认为归功于低于GL8的定位，让不少预算紧张的用户找到了平替。但如今传祺也推出更高端的M8 宗师系列，价格也与GL8出现了重叠。当与MPV标杆GL8正面厮杀时，M8 宗师系列是否还有胜算呢？

双擎加持实力更均衡

M8宗师系列基于广汽最新的GPMA-L平台打造，本次试驾的双擎版搭载自主研发的2. 0TM高效发动机搭配第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，其中发动机最大功率140kW，扭矩330Nm，电机最大功率134kW，扭矩270Nm，系统综合功率181kW。

得益于2.0T发动机的充沛低扭加上电机的动力辅助，M8宗师系列在起步加速时有不错的轻快感，完全不会觉得是一台重量超过两吨的大家伙。但受限于与自家400T相近的综合功率，中后段的加速并不那么出彩，只能算是够用的水平。

虽然整车尺寸很大，但得益于足够大的前风挡加上两侧的三角窗，让M8宗师系列拥有不错的整体视野，配合轻盈的转向手感，很轻松就能上手，不太会感觉到尺寸带来的驾驶压力。

相比起动力与操控，M8宗师系列更大的亮点在于NVH的提升上。前麦弗逊后多连杆的底盘配合SDC智能可变阻尼电控悬架系统，无论是舒适模式还是运动模式下都能很好的处理细碎的震动，即便是通过较大的坑洼时产生的冲击感也能够被很好地柔化掉。

另外传祺还对全车进行了15项隔音优化处理，两侧的滑移门采用分段式密封设计，前风挡和四个车窗都采用双层隔音玻璃，在低速时能明显感受到相当出色的车厢静谧性。但毕竟还是一个大方盒子的造型，高速行驶时还是能听到相对明显一点的风噪。

醒狮元素更具旗舰气场

M8宗师系列的外观采用了中国传统文化中的醒狮元素作为设计灵感，运用了更多直线与棱角元素。前脸尺寸更大的震天翼2.0格栅内部运用了纵向分布的镀铬饰条，两侧造型犀利的LED大灯内含388颗LED灯珠，开启时日行灯线性点亮，十分有仪式感。

侧面的曲线简洁利落，前后车门采用了连体式门把手，车身长宽高分别为5212、1893、1823mm，轴距为3070mm，尺寸相较M8领秀系列与M8大师系列有了小幅度提升。

多幅18英寸轮毂采用了与劳斯莱斯相似的悬浮式徽标，车轮旋转时也能保证车标直立。轮胎使用的是米其林浩悦4，尺寸为225/55 R18。

尾部整体设计较为简洁，运用了较多棱角分明的元素，横向贯穿式尾灯组内部运用了320颗LED发光单元，造型与前大灯组相呼应。后包围的银色饰板上还增加了“Master”字样，强调了家族旗舰的身份。

中式豪华韵味的车厢氛围

M8宗师系列的内饰采用简洁的造型设计，除了采用了大面积的软质面料包覆以外，副驾的黑胡桃木面板上还运用了铜线勾勒出“云山白鹭”的山水画，带来别具一格的豪华韵味。

中控台搭载了12.3英寸全液晶仪表与14.6英寸悬浮式中控屏，内部运用了ADiGO智能物联系统，配合高通骁龙8155芯片，拥有更流畅的智能交互体验。

车厢内采用了2+2+3的7座布局，其中第一座椅具备多向电动调节、座椅加热、座椅通风功能。

身为一台MPV最尊贵的位置，M8宗师系列的第二排除了拥有与前排相同的座椅配置以外，还配备了座椅按摩与电动腿托，这些功能都可以通过第二排的扶手屏快速操作。长达480mm的超长滑轨带来了更灵活与舒适的乘坐体验。

第三排虽然没有前两排的丰富配置，但依然支持座椅前后移动以及椅背角度调节，有不错的空间以及舒适性表现。

除了丰富的座椅舒适性配置以外，15.6英寸的吸顶屏还可为后两排乘客提供影音娱乐功能，配合16扬声器的雅马哈音响系统与ADiGO虚拟场馆音效，带来更极致的视觉盛听。

写在最后

作为M8车系的旗舰系列，M8宗师系列相比过去的M8不仅是更大更豪华，同时丰田双擎技术的加持，以及一系列的NVH优化也让它拥有更均衡的实力，从前的动力短板如今也成为了卖点。M8宗师系列并不只是能挑战GL8那么简单，而是完全有降维打击的实力，让自主品牌在高端MPV领域得到了进一步的突破。

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