大卡车头哪个是区别

在很多美国大片里，我们常常能看到长途的大卡车，但在我国基本都是平头卡车，这两种车谁更优越？早期我国的卡车也是长头，为什么现在改成平头卡车了呢？莫非方块小平头更具优势？说到卡车，那军用卡车的车头又有什么不同呢？

目前使用长头卡车的主要是美国，而平头卡车更多见于中国和欧洲各国。

两种车头各有所长，在安全性上，长途卡车的重心更低，更不容易发生侧翻。如果遇到正面撞击，长头也可以起到很好的缓冲作用，在一定程度上能保证驾驶员的安全，而平头卡车则没有这些优势，相对来说又更危险。不过，姘头卡车视野开阔，不像长头卡车占据了较多视野，行车时盲区更大，而且车头较短，转向时更为灵活，也就更不容易发生事故。

如果遇到需要维修的情况，平头卡车需要钻到车底进行维修，而长头卡车只需要打开引擎盖就可以修理，更为方便。在舒适度上，由于美国的。地广人稀，铁路覆盖不足，卡车担任了主要的运输工作，卡车司机也成了高薪职业，对于车辆的舒适度要求也就更高。长途卡车驾驶室与发动机位置相隔较远在长途行驶过程中，发动机的热量、产生的噪音等对驾驶室的影响也较小，舒适度也就更高。在经济效益上，长途卡车近乎流线型的设计，

受到的空气阻力更小，油耗也就相应更小，但平头卡车装载量更高。在同等车长的情况下，由于长途卡车的车头较长，浪费了许多空间，装载量大概只有平头卡车的80%。综合来看，长头卡车驾驶者体验更好，平头卡车则经济效益更高。早期我国的卡车也是长头，但为什么现在改成平头卡车了呢？这是由中国的道路环境和运输压力决定的。我国地理情况较为复杂，长途卡车视野盲区多，行驶起来也不够灵活，运输时的危险系数高。并且我国铁路运输发达，

国内运输行业竞争压力大，对于运载量的要求高。使用载货量更高的平头卡车也是情理之中了，不过这并不代表我国不注重驾驶者的安全，并不是这样，我国在设计车辆时进行优化，采用了更高规格的钢材，在遭遇撞击时更大程度地分散冲力，保护驾驶人员的安全。说完民用卡车，那么再来看看军用卡车的车头。我国服役的第三代军用卡车主要有两种，一种是三代解放卡车MV，三一种是侠气SX系列军用卡车。由于军用卡车需要载着几十吨的设备，越野队灵活度要求较高达陕汽的钝头来说，它的构造较为独特，车头下方是悬空的。这是由于军用卡车对于安全性的要求更高，如果遇到地雷伏击的车轮碾过引发爆炸，这样的设计就能避免驾驶员受到直接冲击，并且将车轮设计在驾驶室后方也能简化设计，更容易驱动。

主要区别是，性质不同、特点不同、应用性不同，具体如下：

一、性质不同

1、铰接式卡车

铰接式卡车的关键在连接前后两个部分的铰接器，其原理类似于万向节。每一部分都有自己的车架，前一部分布置发动机及其操作系统、驾驶室。后一部分布置车斗和自卸装置，通过铰链接头将汽车的动力部分与载货部分连接起来，铰链接头直接与汽车前车架或者后车架相连，接入垂直铰链和水平铰链后使车辆具有良好的行驶性能。

2、半挂车

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

二、特点不同

1、铰接式卡车

于铰接卡车转弯时两部分车架形成折叠角，使得汽车外轮廓转弯半径减小，而内轮廓转弯半径加大，这样使得其可以在狭窄的通道内通行，车身的两部分能相对于公共纵轴转动，可以明显地减少车轮在悬架系统垂直方向跳动。

2、半挂车

与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。

三、应用性不同

1、铰接式卡车

铰接式卡车是采矿业和各行业大规模建设中一种通用性很强的土石方运输机械，由于结构的特殊性，它能适应恶劣的气候、极差的地形以及具有高的可用性。

2、半挂车

半挂车是主要运输体积大，且不易拆分的大件货物，比如挖掘机等。栅栏式比较适合拉鲜活类的货物，比如蔬菜，水果等。厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。

百度百科-铰接式卡车

百度百科-半挂车

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