“没区别”（MQB）之后的MEB能否带领大众汽车进入“第三王朝”？

说起大众品牌，许多国内消费者都有着极为复杂的情感。这家进入中国已经37年之久的车企将“一穷二白“的中国汽车市场培养成又一个“车轮上的国家”。自2006年开始至今，中国一直是大众集团在全球最大的单一市场。

而随着近年来对于汽车环保的呼声越来越高，纯电动车逐渐成为了汽车厂商们追逐的下一个目标。虽然突如其来的新冠肺炎病毒让今年的日内瓦国际车展被迫取消，也让各大车企将自家的发布会从车展转战线上，但大众依旧为我们带来了全新一代的高尔夫GTI以及ID.4。

作为大众燃油车时代最具代表性的车型，历经8代演化的GTI早已经跳脱出了高尔夫的衍生车型，成为了大众乃至整个汽车历史上一款不可被忽视的车型。而在可以遇见的未来，GTI最大的对手或许并不是来自于其他品牌，倒是更有可能会面对自家兄弟的“夺权篡位”。这位“自家兄弟”也是今天故事的主角——与最新款GTI同期发布的ID.4，以及其背后的MEB平台。

ID.4和它背后的“大众第三王朝”

熟悉大众品牌的人们都应该知道，在过去的几十年间，大众基本上可以分为两个时代。创立初期的“甲壳虫公司”让大众汽车在二战之后站稳了脚跟；到了上世纪70年代，高尔夫在全球市场上的成功让“甲壳虫公司”变成为“高尔夫公司”，这也印证了坊间对于大众车型的吐槽——大众其实只有高尔夫一款车型。而根据大众的规划，从2020年起，大众将在全球范围内生产5000万辆纯电动车，成为全球最大的新能源车企。

眼前的这台ID.4便是大众品牌基于MEB平台开发的第二款车型，同时，如果你对汽车行业足够关注的话，便会发现它其实就是去年在上海发布的ID.初见概念车的量产版，并预计将在包括中国和美国市场在内的全球市场同时投放。与ID.3一样，ID.4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出搭载前后电机的四驱版本。此外，得益于优秀的空气动力学设计及大容量电池，ID.4在WLTP工况下的续航里程可达500公里。

但其实，ID.4并不是大众推出的第一款基于MEB平台开发的车型。在此之前，大众品牌已经发布并量产了ID.3，隔壁家的奥迪Q4?e-tron与斯柯达Enyaq也已经先后亮相。

MEB不是一日建成的

根据大众在去年年底发布的计划，2020年至2024年间大众集团将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，约合4646亿人民币。其中，纯电动领域的投资就高达330亿欧元，约合2555亿人民币。按照计划，到2029年大众将推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型。而到2029年，纯电动车的累计销量将达到2600万辆，混合动力汽车的累计销量将达到600万辆。

由此，大众带来了全球车企中最宏伟的电动车规划，中国市场也将在大众未来的规划中占据极其重要的地位。

其实，大众的新能源道路走得并没有那么顺畅。将时针拨回到2015年，大众曾经推出过基于汽油车开发的e-UP!和e-GOLF。不过，当时的大众高层认为大规模制造纯电动车还为时尚早，这也就不难解释大众会在布局新能源车型的步伐上落后日产Leaf或者特斯拉Model?3那么多了。

虽然大众有过制造纯电动车的经验，但e-GOLF终究不是一个最完美的解决方案。受制于汽油车平台的限制，e-GOLF对于电池的选用受到了限制，并且这样的车身结构也不利于向其他尺寸的车型推广。

因此，大众决定开发一个专用的纯电动车平台，来满足未来新能源汽车的开发，这就是我们现在熟悉的MEB平台了。在使用了模块化的电池以及选定了后驱或四驱的驱动形式后，就可以根据不同车型的需求来选择不同的轴距与轮距了。

此外，大众的“排放门”事件也加快了MEB平台的推出与新车的上市。在“排放门”事件后，大众发现传统燃油车型依旧会面临着排放超标的问题，这似乎不是未来的解决方案。于是，面对是裁员还是转型以迎接未来的抉择时，大众选择了后者。这个转型不仅包括新能源汽车，还包括自动驾驶、汽车共享等当下以及未来最为热门的汽车话题。

我们可以从MEB平台上获得什么？

作为大众集团未来走向电动化的核心平台，MEB的成功与否也决定着大众在下一阶段战略的成败。当然，作为全新打造的纯电动平台，总会有好事者将其与我们目前所熟知的MQB平台比较一番。

在人们最为关心的空间方面，MEB采用了平板式电池模组布置，使得车辆能够拥有更长的轴距和更短的前后悬，从而带来更宽敞的内部空间。由于少了发动机舱的空间需求，MEB平台车型的车内空间比MQB平台直接提升了一个级别。在性能方面，电动机先天的加速优势不用多说，即便只是一辆买菜车，0-100km/h加速也足以进入6秒以内。此外，由于电池包嵌入车底中央，可以实现接近前后50:50的重量分配，有助于提升车辆的动态表现。在安全方面，MEB平台的电池模组采用了优化后的安全设计，配备有防冲撞的铝合金外壳，提升了安全性。

至于最重要的动力电池部分，大众自主开发了电池Package的设计。这块电池Package的基本结构可以用在所有MEB平台的车型上，电池模组的数量可以根据车型的大小自由调配。而每个模组里面又被划分为24组电芯，模组连同冷却装置和高低压车载系统接线盒一同用铝制外壳包裹住。初代MEB平台的动力电池电压被固定在了408伏，远高于大众MQB平台现有新能源车型的230伏。

全新的MEB平台考虑到了目前主流的软包电芯和棱柱型电芯的兼容性，因此大众汽车在与电池供应商的合作中保留了非常高的灵活性。以ID.3为例，电池包最多可以容纳12组模组，可用容量超过77kWh。将在今年年内上市的ID.4电池容量则可以达到83kWh，未来的大众电动旗舰ID.Vizzion甚至可以做到111kWh。

作为一个面向未来的电动平台，MEB的科技属性也成为其主要的卖点之一。于是，通过MEB模块化的电动驱动矩阵便成为了其未来的保证。在未来，所有产自MEB平台的车型都将会实时连接到互联网，并且支持系统在线更新和升级。除此之外，车主还可以通过手机等移动设备与车辆保持连接，这些用户能够远程访问系统数据并且管理相关功能的使用。

MEB平台上驶下的车辆还将会搭载3台高性能计算器——车载应用服务器（ICAS），使MEB车辆在可以预见的未来实现L3级别的自动驾驶。面对未来的长途旅行和某些特定的交通环境如高速公路等，MEB车辆将能够实现完全的自主驾驶，在遇到突发事件时司机也可以迅速控制车辆。而在更远的未来，大众汽车的工程师还计划为MEB车辆加入平视显示来实现虚拟显示技术。

除了技术优势外，MEB平台对于大众集团在成本方面的优势同样重要。大众汽车CEO赫伯特·迪斯就提到过，“相比e-GOLF，大众ID.3的生产制造成本降低了约40%，节约的部分主要来自于电池和电力系统。而将整座工厂专门投入到电动车型的生产，其成本也比燃油车/纯电动车混线生产要降低不少，大约为5%-10%。”

写在最后

MQB时代，大众汽车证明了模块化生产的先进性。而全新的MEB模块化平台相对于大众，不仅仅是拥抱新能源发展趋势，更是新时期大众汽车的一次再创业，将持续引领大众汽车的未来发展。

每一次技术的革新都会带来整个行业的产业升级，相比一些仅仅推出几款纯电动车的品牌，大众的做法更加系统化。有了前期的研发投入，“巨人的翻身”带来的是更大的多米诺效应，这无论是对国内汽车零部件行业还是对普通消费者，乃至是对未来出行都有更深远的影响和意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊聊大众汽车MEB平台的那些事

大众把最新、最先进、最震撼的MEB工厂带到了中国，严格来讲是上海安亭。此次，大众真的是完全看好中国市场，最新、最先进、最震撼的几个“最”是真正意义上的“最”，没有之一。那么MEB平台到底是什么样的存在？

说到MEB平台，就不得不提汽车模块化平台，是近几年来非常热门的一个话题。暂且不深究原因，在任何角度来看，模块化生产带来的优势都非常明显，缩短生产周期，降低生产成本，促进新技术的下放等等。比如长城旗下的柠檬，坦克平台，吉利的BMA，CMA超级母体以及大众最为人熟知的MQB平台，每当有新车型推出的时候，往往热点全都集中在该车型的技术平台之上。

我们知道，由于电动车与传统的燃油车在构造以及功能上都不尽相同，如果想要最大程度地发挥电动车优势，就必须专门开发应用于电动车的专属平台，而不是简简单单的从现有的燃油车上取下发动机和变速箱，再换上电池和电机，那样做只能叫“油改电”。

很多案例已经证明，“油改电”在当下的中国市场是没有竞争力的，大众汽车显然很明白这个道理。于是，便有了MEB电动车平台。那么，相比较大家熟悉的MQB、MLB等模块化平台，MEB存在的意义有何不一样？它是否具有成为大众电动领域重要里程碑的潜力？

想要深入了解这个平台，就必须由浅入深来看。MEB平台，它的全称为“Modular?Electrification?Toolkit“，也就是”电动车模块化平台”。它与大众MQB、MLB除了字母不同，结构上也有着本质区别。MQB平台是基于横置发动机的模块化平台，而MLB是基于纵置发动机的模块化平台，前者主要适用经济型轿车等，而后者则是奥迪Q5L这样的定位更高的车型。

而MEB作为首款电动车模块化平台，其核心思想是围绕电池而造的，同时一切布局都将电池组、电机放在中心而进行排列，这也体现出了电动车以三电为核心的本质。由于电动车不需要发动机等设备，所以排列好这些核心部件之后，纯电动车型在空间的利用率上会更加出色。

在这个平台上，电池可以坐落在地板上，不同容量的电池都允许部署在该平台。并且大众为了方便安装不同大小的电池模块，让四个车轮尽可能靠近平台的四个角落。这也就意味着，紧凑型车型的尺寸，内部空间能够轻松超越该级别其他车型。

首先要理解清楚一点，由于MEB平台并不是从MQB或者其他平台延展而来的，而是专门为电动汽车服务的全新平台。这就相当于为什么篮球运动员要请篮球教练来教学，而并非是足球教练过来兼职篮球，简单来说就是术业有专攻。MEB平台之下的车型，在舒适性以及空间利用率上相对于同级别其他的车型来讲，表现会更出色。

与MQB平台相同，全新的MEB平台的另一大优势就是可拓展性非常强。在全新MEB平台，车身可以进行加长、缩短等处理。由于不需要安放内燃机的位置，所以前后轴可以大幅度前后移动，从而实现更多样化的车身尺寸。举个例子来说，MQB平台的高尔夫和MEB平台的I.D3，同样定位紧凑型车，但是I.D3的内部空间却达到了B级车的水准。此外，小到紧凑级型轿车，大到中型SUV乃至掀背车，四驱和后驱都能够在该平台上进行生产。

即使如今纯电动汽车的市场份额已经在不断累积，技术在不断的完善，但是续航仍然是最大的短板，大众MEB平台搭载的可扩展组电池组恰恰能妥善解决这个问题。就拿基于MEB平台开发的第一款I.D概念车来说，它的电池组的容量为83kWh，NEDC工况下的续航里程能够达到600公里，这样的续航对于一款纯电汽车来说已经相当出色。显然大众并没有就此止步，如果想拥有更长的续航，该平台提供的可扩展电池组还可以搭载更多的电池（最多为12个模块电池）。电池容量上去了，续航还会差吗？

要追根溯源，其实早在2015年9月18日，大众就因为尾气门事件受到美国环境保护署高达300亿美元的罚款，这也是大众为何坚定要在电动化领域加快步伐的原因。而面对消费者质疑的声音，作为第一个专门为电动车打造的模块化平台的做法，具体该怎么理解呢？

早在2012年，大众MQB平台从发布持续到现在，已经生产了超过1亿辆基于该平台打造的车型，大众的成功也使得其他车企看到了希望，于是纷纷效仿研究自己的模块化平台。

对于如今的MEB平台，大众高调地表示：到2025年，大众汽车基于MEB平台将打造1000万辆电动汽车，其中包含轿车、SUV以及跨界车型等等。而大众品牌董事会成员、大众汽车电动出行业务负责人吴博锐曾说：MEB电动车平台可能是大众汽车历史上最重要的项目之一，堪比从甲壳虫到高尔夫的跨越。

从以上信息不难看出，大众汽车尽管发力电动车不算早，但是对于MEB平台，甚至品牌在电动领域的转型，有着十足的信心。

作为在全球最具品牌影响力的车企，大众汽车在传统燃油车领域的功力我们不得不承认。而目前大众全球首个MEB平台落地在上海安亭，并于明年正式投产，ID.4电动车即将从这里下线。

巨人发大招，无疑将成为造车新势力们最强有力的挑战者。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期，汽车圈内许多媒体和消费者都聚焦于“大众”与“福特”两家公司的合作。简单来说，就是大众将制造一款由福特开发的中型皮卡，而福特将在欧洲市场上推出一款基于大众MEB平台生产的全新电动车。然而今天的议题并不在于这款中型皮卡的神秘姿态，而是大众沸沸扬扬已久的MEB平台。对于许多“大众粉”来说，大众的MQB平台、MLB平台等都不陌生，然而MEB平台又是一种怎样的存在？今天就一起聊聊。

数十年对电气化科技的探索

据外媒权威报道，全球汽车制造商计划在未来5-10年内总计投资3000亿美元用于电动汽车技术研发，而其中大部分均来自大众汽车集团，并且近一半资金都将投资于中国市场。

话说回来，大众汽车集团硕大电气化蓝图的初始在哪里？答案：1972年。那一年所下线的T2?多用途厢型车掀开了大众电气化的秘密篇章。在30年后，大众汽车集团利用可兼容电气化科技的MQB平台，陆续打造出了纯电续航能力与实用性倍增的量产车型e-Golf纯电动车以及插电式混合动力车型Golf?GTE和蔚揽旅行轿车GTE，成为新能源汽车发展的重要力量。

MQB平台的成绩固然出色，但归根到底也并非是专为电动车打造的平台。?2016?年，大众汽车集团第一次提出新能源战略规划，计划投入700亿欧元，并在十年内推出75款纯电动车型、60款混动车型，而这几年沸沸扬扬的I.D.系列纯电动概念车也引发了人们对大众汽车电气化科技的好奇与猜测。

属于MEB的电动未来

Modular?Electrification?Toolkit（模块化电动工具）是MEB的德语缩写，简单来说就是多款纯电动车型使用同样的零部件进行规模化生产。这不仅意味着MEB平台将担任大众汽车集团未来半数以上的电动车型任务，更重要的是这些车型能够达到零件同平台化应用和生产，大大节省了成本并提高了效率。

如果要问MEB平台的优势是什么，引用大众汽车品牌董事会成员、集团数字化汽车与服务负责人?Christian?Senger的话说就是，MEB?平台能够在性能和节能方面的取舍中实现最优平衡，并且在技术与价格方面最大限度普惠消费者。众所周知，性能和节能的平衡在燃油车的领域始终是两条不可相交的平行线，但MEB平台即将做到这一点。

具体而言，就拿大众专门为MEB开发的一款电机来看，这台永磁同步电机具备紧凑、高效、强劲的特点，体积小到可以装进一个健身包里面，但同时具备150kW的最大功率和310Nm的峰值扭矩，对比e-golf的100kW最大功率以及290Nm的峰值扭矩，MEB平台的这款代号310的电机真是了不得。

而对于影响电动车承载空间最重要的电池模组来说，MEB平台的电池模组设计相比于MQB平台下诞生的宝来BEV以及高尔夫BEV来说，拥有更大的空间优势和储能优势。MEB平台所涉及的电池模组数量可以根据车型的大小自由调配，而每个模组里面又被划分为24组电芯，ID.3的电池包可用容量超过77KWh，而ID.4的电池包可用容量则达到83KWh，未来ID.Vizzion的电池包可用容量更是超过111KWh。不仅如此，较为扁平的电池模组设计也为MEB平台车型提供了更大的车内承载空间，最直观的用户感受便是后排的中间不再有隆起的地台。

在汽车工业的发展进程中，电气化的技术瓶颈始终都经过了历史性的突破。而面对MQB平台电动化技术所面临的续航里程不够、空间欠缺等缺点，大众汽车集团当机立断地推出了MEB平台。未来的汽车工业属于电动，而MEB将树立哪些行业性的标杆，就让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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