大轮毂与小轮毂有什么优缺点

轮毂尺寸_原车标准「越大越好」内容概述：原车轮毂标准，升级改装标准。轮毂越大越好吗？这个问题是轿跑车用户回答的，答案基本是肯定的。相反，让越野车的用户来回答，答案会是否定的，因为不同车型对轮毂尺寸的要求不同，原来的标准可以认为是“越大

大轮毂与小轮毂有什么优缺点 轮毂尺寸_原车标准「越大越好」内容概述：原车轮毂标准，升级改装标准。

轮毂越大越好吗？这个问题是轿跑车用户回答的，答案基本是肯定的。相反，让越野车的用户来回答，答案会是否定的，因为不同车型对轮毂尺寸的要求不同，原来的标准可以认为是“越大越好”，因为审美需求和速度里程精度。

作为一个汽车用户，你是否遇到过这样的问题:导航系统测试的速度普遍高于仪表盘显示的速度？这种现象很常见，因为车速的计算会参考轮速的数据；但一辆车购买的总成通常只按照最高配车型的大轮毂 轮胎 标准设定，低配车型使用的小轮毂会改变轮胎周长，因此计算出的实际速度和里程与精确的卫星定位数据存在差异。如果你想更准确，选择装备高的。

大标准_轿跑车主攻公路性能与操控的轿跑车往往会选择大轮毂，以及扁平比很小的轮胎（薄轮胎）。

平比概念:冠幅×百分比=侧墙截面高度(垂直高度)。比如“255/35 R22”轮胎的胎侧厚度/高度为(255× 35% =) 89.25mm-mm，可以说非常薄。然而，轿跑车需要的正是这个薄轮胎。

原因:轮胎是汽车的第一个“减震器”，因为“R标子午线轮胎”是低压轮胎，里面压缩的空气体可以再次轻松压缩；轮胎的胎侧也很薄，一般只有6mm左右，只有帘线层加固。综合强度弱可以实现减振，这意味着路面起伏的冲击在大多数情况下只会压缩轮胎并使其变形，悬架系统不会移动。

这样的设计会让车的驾驶体验更好，但是路感会很模糊，因为细微的起伏(路面变化)都被过滤掉了。轿跑车需要的是清晰的路况信息反馈，实现精准转向；因此，轿跑车需要“宽爆胎”。要实现轮胎的这一特性，而轮胎周长是一个标准值，唯一的办法就是让轮毂足够大，以补偿直径，所以轿跑车需要超大轮毂。

大标准_越野车主攻户外路面的越野车普遍使用16/17英寸的轮毂，轿跑车会达到19~22英寸，为什么差距这么大呢？

知识点:汽车越野时，往往需要“放气”，即降低胎压。目的是提高抓地力。比如轮胎压在异物上时，可以充分变形(被挤压)，凹部周围还包裹着充气轮胎，所以轮胎在这种状态下可以“阻挡”异物，帮助车辆脱困——但轮胎在受到较大压缩时，不会撞向轮毂吗？其实真的不会。

越野车的车轮虽然很小，但组合尺寸很大，因为轮胎的扁平比很夸张。轿跑车的扁平率将在30/40的范围内(普通汽车将有45/50/55的标准)，但越野车有60/70的“大数据”。比如牧民、BAIC 40等越野车常用的AT轮胎将达到“265/70 R17”的标准，胎侧厚度高达185.5毫米——轮胎接近19厘米的胎侧有很大的可压缩行程，同时相当于普通SUV的离地间隙，将大大提高车辆的脱困能力。

总结:越野车需要的是轮胎足够厚，车轮足够小的组合，因为这些车辆需要保护车轮，有足够的轮胎压缩行程。轿跑车需要大车轮加宽爆胎，视觉效果好，操控感好，但驾驶舒适性体验会更差。至于普通滑板车的标准，旗舰选项永远是最好最合理的标准。

大绵羊摩托车那些中大型踏板车比较好

所谓的大羊摩托车就是那些中大型的滑板车。至于如何称呼这些车型大绵羊，骑士分享就不清楚了。如果你有这方面的准确信息，你可以普及科学。

既然知道了车型的分类，就更容易选择了。按照之前的选择标准，无非是具体预算和后期使用。

不过这几款车型的价格差异还是挺大的，主要后期用途会有所不同。所以，没有这两个前提条件，所谓的选模绝对是名副其实的纸上谈兵，实际意义并不大。不过骑士分享可以简单介绍一下主流车型和后期用车方向。

目前国内的大羊车型主要是杨光和三羊，但也有一些自有和进口的品牌车型，但最常见的还是台省羊。

根据用途，它们可以分为实用型和巡航型。所谓实用型，就是车身不会太大，地板会比较平整，更适合市区通勤。例如，杨光的CT系列就是这类用途的典型代表。

原则上轴距会更长，车身会更大，会更舒适，更适合长途巡航骑行或者轻型摩托车骑行。

它们和实用羊最显著的区别就是整体外观更加动感，地板也抬高了。为了控制需求，他们还会使用中间油箱，其中比较有意义的代表车型有杨光赛艇系列、三阳巡航300、z300、赛科龙RT3等。

当然，这类车型中也有一类有运动表现的大羊，比如Apria的SR MAX系列。它们在外观上会更有能力， 车架 的调整会更倾向于运动性能的需求，整车的速度也会更流畅。

从上面的介绍可以看出，大羊模型只是一个比较宽泛的名词，就像摩托车和滑板车一样。因此，没有一些具体的条件，不可能做出准确的建议，只能给出一个大概的参考标准或方向。所以根据个人要求，需要在上面提到的几大车系中选择自己喜欢的车。

大轮毂与小轮毂有什么优缺点 @2019

汽车轮毂造型的差异主要集中在轮毂大小和轮毂条辐数量这两方面，影响视觉效果的也主要是这两个特征，当然，有些轮毂在设计时会加一些镂空，熏黑之类的效果，这就是纯粹为了好看了。不过除了视觉之外，轮毂的辐数和轮毂大小的确也是有讲究的。

先说辐数吧，如果你注意过的话，你会发现街上的车不论档次高低，大多用的都是五幅轮毂，当然也有辐数较多的，但是一般轮毂的辐数都是奇数，这是因为奇数轮辐的受力比偶数轮辐更加平均，因此整个轮毂的强度更高。十辐轮毂不多见，不过它其实是双五幅轮毂，道理和五幅是一样的。

再者就是轮毂大小了，这也是改装爱好者最喜欢改动的地方之一，大轮毂看上去更霸气，更具有视觉冲击力，不过轮毂的大小对车子性能有直接影响。大轮毂一般会匹配低扁平比的轮胎，轮胎更宽更薄，一来与地面的摩擦增大了，二来与轮毂之间的结合更紧密，相对滑动更少。这些变化会导致车辆在过弯、制动等方面的效果会明显优化，从而提升了车辆的操控性。

但是由于轮胎更薄，会导致车轮对路面颠簸的缓冲能力减弱，路感更清晰，影响舒适性，同时薄轮胎会增加爆胎的几率。这也就是为什么那些跑车都会用大轮毂，而越野车则会选择小轮毂的原因了。

高低配车型的轮毂会有差别，主要有以下几个原因：

首先，美观。

大尺寸轮毂能给人以非常直观的视觉冲击，具备较强的张力，有种不明觉厉的感觉。而且车企在做大尺寸轮毂的设计时，会倾注更多的精力和人力，造型往往会更漂亮、好看。也因此，大尺寸轮毂大都成了高配车型的专属。想当年，起亚K5正是凭借着靓丽的轮毂俘获了不少车主的心。

其次，成本。

“商人永远是逐利的”，汽车厂商也不例外。一般来讲，同一品牌、同一样式、不同尺寸的轮毂，往往是大尺寸价格偏高，小尺寸偏低。从采购成本来看，厂商当然要将更贵的轮毂配备在售价更高的车型上，而成本较低的小尺寸轮毂就成了低配车的专属。

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