汽车MT和AMT是怎么区别的

MT就是传统的手动变速箱，AMT是机械式自动变速箱，它是在手动变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。

AMT是在机械变速箱（手动档）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

AMT能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。AMT保持了原有机械变速器的基本结构，比较常用的进口AT（液力变矩器自动变速器），具有传动效率高、结构紧凑、成本低、易于制造、工作可靠及操纵方便等优点。

目前自动变速器的主要种类有ATM.CVT.AT.DCM 。而新丰田汉兰达的是带E-cvt，这已经不是传统的意义上的cvt了，S-cvt是普通的无极变速器，传统的变速器里面有着复杂的机构包括离合器，液力变矩器或是齿轮轴组，而e_cvt可以说是变速器中的异类，官方给E_cvt的定义是动力分配器，用来协调电动机和发动机之间的关系。并不具备传统变速箱系统里的离合器，液力变矩器或是齿轮轴组这些复杂的机构，它是专门为混动车型准备的动力分配机构。

而传统的AT后面有着不同大小的齿轮，AT通过电脑控制分级不同的齿轮比来实现变速，目前大多数车还是用AT就是自动变速器，因为技术比较成熟维修方便，而传统的cvt是靠钢带与锥盘之间的磨察来传递动力，通过传送带在锥形表面不同高度，得到不同的传送比，过度自然平滑，舒适性好，并没有AT那种明显的换挡冲击感。

不过cvt这中传动形式限制了大扭矩的传递过度大大扭矩会导致金属带和锥盘打滑，不太合适大排量发动机的车型，以前都是用在小排量的车型上。不过技术好点了目前也有cvt用在3.0以上的发动机了。

2.0L Dynamic Force 发动机采用高速燃烧技术热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km，匹配可以模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，加速平顺，燃油效率优秀

威兰达才用的是Direct Shift—cvt

带了起步齿轮防止过大扭矩打滑现象

加了起步齿轮

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