地感和雷达的优劣处

地感和雷达在车辆监控和停车场管理中都有一定的应用，它们各有以下优劣处：

1. 成本：地感的价格较低，而雷达的成本相对较高。

2. 施工便捷性：地感的施工过程相对麻烦，需要使用切割机进行地感切割布线圈。而雷达的施工则更为方便，只需在道闸上打孔安装调试即可。

3. 适用场景：地感适用于人车分流和收费场景，而雷达在通道有较多行人穿行和不收费的道闸系统环境中更合适。

4. 行人识别：地感只能感应车辆，而雷达可以感应行人和车辆。

5. 维护简易性：地感的维护难度较大，线圈一般使用1-2年就会报废。而雷达的维护简易性更高，使用寿命也较长，可长达5-10年。

总体而言，地感和雷达在车辆监控和停车场管理中都有其优点和局限性。选择哪种设备取决于具体的应用场景、成本预算以及施工便捷性等因素。在一些情况下，将两者结合使用可能能更好地满足实际需求。

被动雷达与主动雷达的区别楼上同学大概说了，但被动雷达对F22就能其作用吗？F22的雷达不是常规机载火控雷达，而是多功能射频管理系统，实现低可截获特性的主要手段包括猝发脉冲工作模式，跳频和扩频，APG77所采取的扩频和调频技术使传感器无法探测到APG77的信号，而且即使完全截获也无法计算出其特征,无法确定发射源，目前技术条件下，还没有出现能对“伪随机码扩频”雷达信号进行准确截获的无源雷达或者雷达告警接收机现在只有台风的DASS系统号称能截获其信号，号称。老听见不懂装懂的人在说F－２２打开雷达就无法隐身的，图强不是YY出来的，而是靠4代机扎扎实实的研发弥补代差。中国雷达90年代后进步非常快，现在的水平也能达到欧洲90中期水准，但关键元件依然靠进口，排名也应该排在毛子之后，毛子虽然以傻笨而闻名，但得承认他们得算法，整合能力相当强悍，今年来进步也非常大。

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