bev phev和hev的区别

phev指的是插电式混合动力汽车。

PHEV，全称为Plug in Hybrid Electric Vehicle，中文为插电式混合动力汽车，它的内部有传统的发动机变速和纯电动两套独立的动力系统，主要动力仍为发动机，电动机只是作为辅助作用。它可以采用充电桩充电，即使车辆在行驶过程中没有电了，也可以依靠纯油行驶，能够缓解车主的续航焦虑情绪。

phev的分类

1、混联式插电式混合动力

混联式插电式混合动力又称为动力分流式。一般需要一台发电机和一台电动机，同时需要一套用于动力分流的行星齿轮装置，结构和控制非常复杂。只有非常少数的制造商具备生产和制造该类型产品能力，且存在一定的专利壁垒。

2、并联式插电式混合动力

在并联式插电式混合动力下，发动机和电机均可驱动汽车，动力传动模式较多，动力性较好，结构简单，应用比较广泛，是主流的技术路线。

3、串联式插电式混合动力

串联式插电式混合动力也称为增程式，先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总体效率不高。

随着国家政策的推动以及对汽车节能环保有更高的要求，现在各家汽车品牌都纷纷转向新能源汽车领域，更有一大批互联网造车势力也加入造车大军，新能源汽车领域变的异常火热。目前新能源汽车99%都是以电驱动为主，因为目前电动技术相对成熟，技术门槛低，造车难度小，充电相较其他能源形势更为方便，所以成为主要动力来源。除了电以外，其他新能源还有像甲醛燃料、氢燃料电池等，因为还处于试验阶段，未大规模量产，所以暂不做介绍。

相信很多人已经听说过纯电汽车、混动汽车了，如果对汽车比较爱好的人，肯定也听过EV、HEV、PHEV、48V轻混车型了，到底他们之间有什么区别和联系呢？今天我就在这儿科普一下。

EV，EV车型就是我们常说的纯电汽车，其动力来源全部依靠动力电池，车辆不需要加油，只需要充电即可正常行驶，目前大部分的纯电车型都可实现300KM以上的续航。因为不需要传统汽车所使用的发动机，所以远远降低了汽车制造的壁垒，降低了制造门槛，才有目前的互联网造车热，只要有钱的都可以进来造车，最有名的像蔚来、小鹏、威马，国外最有名的当属特斯拉，这也不得不提我们贾老板法拉第，他可是为了汽车奉献了自己的所有，包括名誉。纯电动汽车最大的优点就是不需要烧油，用车成本较低，但是最大的痛点在于续航里程偏短，充电速度较慢，充电站较少，但是在国家整体政策的推动下，未来相关配套会逐步健全。

HEV，就是所谓的混动汽车，是传统汽车与完全电动汽车的折衷：它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计的更小）与完全电动汽车的电机进行混合驱动，减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。简单说，混动车就是有发动机和电机两套驱动系统的车子，听起来很简单，但是不同的厂商对混动车都有自己的理解，造出来的产品也都五花八门，主要包括日系的油电混动、自主的插电式混动、美系的增程式混动以及德系的48V轻混系统。

当前，以丰田为代表的日系车依旧以不能充电的油电混动系统为主，这是混动最重要的技术核心，其中丰田最有话语权，特别是最新的TNGA架构下的动力系统；以雪佛兰沃蓝达为模板的别克VELITE 5则是增程式混动车，而后面推出的君威和君越则是油电混动，凯迪拉克CT6还有配备大容量电池的插电式混动版；德系的奔驰、奥迪现在醉心于48V轻混系统，大众、丰田、福特也都有意对旗下纯燃油车进行48V轻混改造

PHEV，指的是新能源汽车中的插电进行充电的混合动力汽车。一般需要专用的供电桩进行供电，在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节。基本上能玩得转油电混动，插电式混动系统都能玩得转，原则上，只需要换一个大容量的电池组，同时外接充电口，就是一款插电式混动车，第四代普锐斯PHEV就是这么干的。国内的卡罗拉和雷凌双擎当然也可以这么干，但现在的电池成本确实高，而且充电环境并不算好，所以对厂商来说属于吃力不讨好。

自主的混动车基本都是插电式混动系统，因为继承了油电混动系统的特性（发动机退居幕后），同时又外接了充电口（相当于多了一个能量来源），所以其综合油耗相比油电混动车有了进一步降低，即使车子重达2t以上，依旧能够保持2L/100km以下的综合油耗。当然，这也得视充电环境而定，如果完全不能充电，那么外接充电口就成了摆设，油耗就会达到甚至超过油电混动车。

48V轻混，该系统是当前最新的流行趋势，严格来说，这不算是混动车，这是对传统的纯燃油车进行更彻底的电气化改造，毕竟，即使是纯燃油车也有12V的电源给车载系统供电，而48V轻混系统则是让更多“外围设备”实现更高效的电驱。48V轻混系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油。首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小，众多老司机们的痛点也就迎刃而解了。而且，48V系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以比起一般的启停系统能实现更多功能——譬如车辆起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段；刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散；有一些48V系统，甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，避免空调一并停机。目前刚刚上市的吉利博瑞GE，就是中国首款搭载48V轻混技术的中级车，百公里平均油耗仅为5.8L，燃油经济性提升很大。

未来新能源将是大势所趋，各个汽车品牌都相继做出了自己停止销售燃油车的时间表，长安汽车计划到2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系新能源汽车化；吉利计划到2020年，公司所销售的90%都是新能源汽车；北汽集团则宣布在2025年全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车；奇瑞也表示将在2020年停止销售燃油车，开启全面的新能源化，特别是电动化。汽车电动化、智能化、网联化，共享化，将是新的汽车四化，我们将进入一个全新的汽车时代。

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